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当前信息:宁德时代、比亚迪的钠电池年内上车,采用钠锂混装方案

宁德时代多次表态钠离子电池“2023年将产业化”后,已经有了更明确的时间表。36氪独家获悉,宁德时代将在今年第四季度开始在车上批量供应钠离子电池。


【资料图】

有知情人士告诉36氪,宁德时代钠离子电池将搭载于奇瑞汽车新能源品牌iCAR的首款新车,“采用钠离子电池和锂离子电池混装方案”,而该车预计今年四季度上市。此外,宁德时代的钠离子电池还将在奇瑞的新能源小车上量产,如QQ冰淇淋、小蚂蚁等。

iCAR近期在上海车展前举行了品牌发布会,宁德时代董事长曾毓群亲自到场站台,而iCAR方面也宣布,宁德时代的钠离子电池将首发落地奇瑞车型,双方还将推出联合电池品牌,覆盖M3P、钠离子电池等领域。

去年锂价飙涨,比亚迪、宁德时代等头部电池公司纷纷加快了钠离子电池的上车步伐。36氪从一位比亚迪人士处获悉,比亚迪的钠离子电池也将在下半年量产上车,搭载车型为海洋生物系的海鸥。海鸥近期公布的预售价区间在7.88-9.58万元。

据悉,比亚迪也将率先采用钠离子和铁锂电池混装的方案。

钠离子电池是近年来重新兴起的一条动力电池技术路线,用钠来代替锂,是一种备选方案,用来降低动力电池对锂资源的依赖。过去两年,锂价不断上涨,顶峰时碳酸锂超过60万元/吨,涨幅超过10倍,这让备选转正的需求变得尤为急迫。

与锂相比,钠的存储量更多,成本也更低。钠离子电池生产商中科海钠曾做过测算,当规模超过100GWh,每1GWh钠离子的直接材料成本会比磷酸铁锂低30%-40%。这对车企来说是个不小的吸引力。

即便在产业化初期,钠离子电池的成本优势并不明显,在锂电之外提供额外的方案,也是对锂价急剧上涨的一种风险对冲。

不过,钠离子电池也存在缺陷,对于动力电池这个细分品类,它的能量密度不高,且当前循环寿命较低,这是其量产上车的主要限制。

宁德时代此前公布的第一代钠离子电池,能量密度为已经是业内较高的水平,但也只有160Wh/kg,低于磷酸铁锂电池的180Wh/Kg和三元锂的300Wh/kg。资料显示,现在钠离子的能量密度大约类似于2014年前后的磷酸铁锂电池,后者在小微型车辆上仅能支持150km左右的续航。

这也是为什么,宁德时代和比亚迪都在初期选择了钠锂混装的方案。

宁德时代官方此前曾有介绍,公司首创了一种电池包集成技术:在单个电池包中布置两种不同电芯,既可以是铁锂+三元,也可以是锂电池+钠电池,被称为“AB电池系统解决方案”。这种技术方案也已经有量产案例:蔚来使用的75kWh三元铁锂电池包,就是混装了磷酸铁锂电芯和少部分三元锂电芯。

去年的一场行业论坛上,宁德时代研究院副院长黄起森曾表示,宁德时代通过AB电池系统集成技术,实现钠锂混搭,能够提高电池系统的能量密度,使钠离子电池的应用有望扩展到500公里续航车型。

作为一个“踢馆者”,钠离子电池最大的优势还是成本和价格,但今年锂价已经大幅回落,近期甚至跌破了20万元/吨的临界点,钠离子电池的价格优势似乎很难再体现出来。比亚迪此前就曾表示,锂价在20万元/吨以上会继续做钠离子电池。有产业界人士对36氪直言:“钠离子电池眼下有些进退维谷了。”

不过,钠离子电池存在的价值或许从来不是代替锂电池,而是作为一种补充方案,用较高的性价比解决部分细分市场的特殊需求,比如中低端车型、储能领域等等。长期来看,当钠电池真正量产上车后,行业将降低对锂资源的过度依赖,新能源汽车的发展也将多一份保障。

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责任编辑:Rex_20

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