《中国经济周刊》 记者 伍素文 | 深圳报道

(资料图片)

2023年上海车展期间，比亚迪旗下高端汽车品牌产品仰望U8甫一开售，就以超百万元的官方预售价格备受关注。

据了解，仰望是比亚迪在今年1月发布的高端子品牌，仰望U8的定位是百万级高端新能源硬派越野车。其搭载的易四方技术与云辇-P智能液压车身控制系统是比亚迪自主研发的两大核心技术成果。

云辇系统今年4月在比亚迪深圳总部重磅亮相。这套系统历时5年、耗资数十亿元全栈自研打造，被比亚迪集团董事长兼总裁王传福称为“中国智能车身控制系统零的突破”，改写了车身控制技术依靠国外的历史。

至此，比亚迪补齐了整车控制技术拼图，从技术上来说，也拉高了新能源汽车的“豪华天花板”。

行业首个新能源专属智能车身控制系统

一直以来，比亚迪在外界的印象就像专注技术的“理工男”。

理科生出身的王传福，也秉持着技术至上的理念。在新能源汽车迈向高端化的浪潮中，王传福认为，新能源汽车的豪华标准应由技术和产品来定义。

“新能源汽车不仅是在电动化、智能化方面对燃油车进行革新，更要在那些能够带来独特体验的技术上进行创新与突破。”他说。

在技术上，比亚迪有强烈的“胜负心”。过去十几年，比亚迪在技术研发上投入了上千亿元资金，拥有6.9万研发人员，在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万件，建立起了属于自己的“技术鱼池”。

车身垂直方向控制技术是实现驾乘体验飞跃的关键。目前，行业对此的研究偏碎片化，缺乏系统全面的解决方案，处于“卡脖子”状态。这是比亚迪，乃至国内其他车企都“想抓住的一条鱼”。

“比亚迪在15年前就开始研究车身控制技术，同时我们对自己提出了更高要求，要在安全基础上兼顾操控与舒适。比亚迪有这个信心，更有这个能力。”王传福表示。

4月10日，比亚迪发布全球首个新能源专属智能车身控制系统“云辇”。王传福在发布会上称，云辇的诞生改写了车身控制技术依靠国外的局面，也一举超越了国外技术水平，比亚迪成为行业内首家掌握新能源智能车身控制系统的整车企业。

据介绍，云辇可实现上下车身的解耦控制，具有多维感知、精准决策、智能控制、稳定执行等优势，提升驾乘体验。目前，云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等，未来还将推出更多技术产品系列。

搭载车型方面，云辇-P首搭仰望U8；云辇-A首搭腾势N7；云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统。

此次在上海车展引起热议的仰望U8搭载的正是云辇-P系统。据介绍，作为全球首款新能源越野车专属的智能液压车身控制系统，云辇-P系统可以使车辆在高速过弯等激烈驾驶时，提升车身稳定性，让操控性更强，在通过颠簸路段或减速带时，可以提升驾乘舒适感。

“安全是一辆电动车最大的豪华。”王传福表示，云辇在垂直方向上的智能控制，在最极端的情况下，哪怕掉了一个轮子，车辆依然可以保持平稳行驶。其诞生是中国自主品牌智能车身控制系统的一个起点，同时也将助力新能源汽车行业蓬勃发展。

今年销量目标300万辆

从自研刀片电池、DM超级混动、CTB车身一体化、易四方等，到如今的云辇系统，一系列核心技术创新使比亚迪在业内的竞争力不断提升。

国信证券认为，新能源智能车身控制系统云辇重磅发布并落地，助力比亚迪的产品矩阵再度升级，进一步巩固了自主品牌龙头车企的行业地位。

中信证券研报表示，比亚迪坚持的持续自研突破核心技术是公司保持销量领先、车型推陈出新、品牌持续向上的核心驱动力，打造竞争壁垒，使公司产品在同类产品中极具竞争力。

有分析指出，当前消费者对新能源车购车需求不及预期，行业价格竞争激化，原材料价格上涨，汽车政策波动。新能源汽车行业存在一定的不确定性，但长期向上的基本面并没有改变。

王传福说，2022年中国新能源汽车渗透率高达26%，高于海外其他地区和市场，“市场实际的需求远不止于此，如果产能满足的话，真实的渗透率将会更高”。

全球64%的新能源汽车在中国生产制造，比例接近2/3，庞大的产量和销量，使中国引领全球新能源汽车的发展。

作为行业龙头，比亚迪今年以来也保持着高速增长。3月产销快报显示，一季度比亚迪新能源汽车销量达到55.2万辆，同比增长89.47%。

除了高端化的品牌策略，其全球化战略也受到外界关注。车企出海已成趋势，比亚迪近年来加快了对海外市场的布局，目前比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等国，足迹遍布全球51个国家和地区。

国内市场高歌猛进，海外市场多点开花。中邮证券预测，2023年比亚迪全年汽车销量有望突破250万辆。

比亚迪的目标，显然比市场预估的要大。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在上海车展期间接受媒体采访时表示，2023年比亚迪在国内外市场的累计销量目标为300万辆。

责编：杨琳

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