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中国经济周刊—经济网讯 8月27日，宁德时代董事长曾毓群在2022年全球新能源汽车大会上发言称，基于换电模式，新能源车可以只买车身不买电池，假设一辆纯电车型原先售价12万到14万元，通过车电分离，消费者只要花6万到8万元就可以买到一个车身，然后根据实际用车场景选择多种电池租赁和换电服务方案。

据悉，今年上半年，宁德时代推出了换电品牌 EVOGO，能够让消费者按需租电，目前该服务已经在厦门、合肥两地落地。曾毓群表示，对于家用车，电池租赁和换电的费用与油车加油的费用相比，每个月还可以节省不少的开支。对于网约车，选择巧克力电池包 / 换电板换电（EVOGO 专门推出的为共享换电设计的量产电池）的电动车，相比原来电动车充电等待的时间可以用于运营服务，那么司机每个月还可以增加 1000 多元的收入。

对此，有网友称，这样的话可以永远赚买车人的钱。有网友称，这是共享充电宝plus版本？有网友称，先不说车身值不值8万，就说如果车着火了，到底是电池问题还是你线路问题？也有网友称，这个想法很好，租个几年也比买个电池用几年报废划算。还有网友疑惑：“电池着火是否赔偿车身价值呢？”

谈及动力电池，广汽集团董事长曾庆洪曾笑称：“动力电池成本已经占到我们汽车的40％、50％、60％，并且在不断增加，那我现在不是给宁德时代打工吗？” 对于下游车企的抱怨，宁德时代也颇感“委屈”。曾毓群表示：“上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。”宁德时代首席科学家吴凯也在发言中称，我们平常也会面对客户的抱怨，说整车厂不是很赚钱，你们电池厂是不是把利润都拿走了？我们公司今年虽然还没亏本，但是基本上在稍有盈利的边缘挣扎，非常痛苦。利润往哪儿走，大家也可以想象。

2022世界新能源汽车大会上，上海汽车集团股份有限公司董事长陈虹也诉苦，“在一年左右的时间，碳酸锂价格暴涨10倍，整车厂等价值链中下游企业都在为上游的矿主打工，承受巨大的成本压力。”他表示，这种情况严重干扰了新能源汽车产业的进一步发展。

新媒体编辑：崔晓萌

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