中国经济周刊—经济网讯 8月15日，理想汽车发布2022年第二季度财报。数据显示，理想汽车二季度实现营收87.3亿元，同比增长73.3%；共交付28687辆理想ONE ，同比增长63.2%。

理想二季度财报出来后，上半年的业绩数据也就出炉了。数据显示，理想今年上半年共交付60403辆汽车，同比增长100.3%；总营收为182.9亿元，同比增加112.4%。截至2022年6月30日，理想ONE累计交付量达到184491辆；经营亏损达到13.9亿元。

半年交付6万辆理想ONE，经营亏损近14亿元。算下来，理想汽车的单车平均亏损已超过了2.3万元。而去年这个数字还只有1万多元。

(资料图片)

对于亏损，有网友好奇，为啥卖得不便宜，还亏钱呢？也有网友指出，电池等中上游产品价格上涨确实很影响车企的利润。

关于电池成本问题，广汽集团董事长曾庆洪此前曾笑称：“动力电池成本已经占到我们汽车的40％、50％、60％，并且在不断增加，那我现在不是给宁德时代打工吗？”

虽是玩笑的口吻，但这却不仅仅是个玩笑。半年报显示，今年上半年“蔚小理”等造车新势力，以及北汽蓝谷、江淮汽车、小康股份等传统车企，在新能源汽车领域都在亏损，即使是刚刚拿到上半年全球销冠的比亚迪也只是处于微利状态，利润率远不及特斯拉。

值得注意的是，理想自一季度实现超越三万辆的交付之后，二季度起出现环比下滑，三季度预计交付数量为27000至29000辆汽车，营收为89.6亿元至95.6亿元。这样来看，今年过去后，理想汽车的单车平均亏损可能会继续扩大。

在近日举行的理想汽车第二季度财报电话会上，CEO李想指出，当下增程式仍旧是SUV最佳解决方案，至少5年内不会过时。此外，理想的纯电车型实验车目前可以做到10分钟充电满足400公里续航，会比增程式车型拥有更大空间。

据此前报道，李想在今年理想汽车一季报电话会上透露，理想将在2023年发布第一款20万～30万元的中型车产品。而按照此前信息，该车诞生于理想Whale或Shark两大高压纯电平台，并从2023年起，计划每年至少推出两款高压纯电动车型。

新媒体编辑：崔晓萌

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