3月23日，国家发展改革委、国家能源局联合发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（简称《规划》），这是我国首次在国家层面将氢能定义为战略能源。

随着氢能的发展，不少企业进入该赛道。来自宁波的信远工业集团（以下简称信远工业）利用多年的研发制造基础，很快在氢燃料电池行业占据一席，成为全球氢燃料电池标杆企业加拿大巴拉德的战略合作伙伴。

信远工业总裁陈波表示，在2022北京冬奥会上，近千台氢燃料电池汽车出现在现场，是迄今为止全球最大的氢燃料电池汽车示范场景，对氢能产业的发展起到了巨大的推动作用。近年来，社会经济发展需要寻找新的动力，氢能受到特别的青睐。

氢能产业的发展状态

资料显示，中国氢能全年产量超过2000万吨，占全球的三分之一，中国是全球最大的氢能制造国和消费国。

陈波介绍，《氢能中长期发展规划》首次将氢气能列入国家层面的战略能源，但中国的氢能发展可以追溯到20多年前。早在2001的《863电动汽车重卡科技专项》中提出“ 三纵三横”的发展体系，包括燃料电池汽车和系统的开发。2019年，《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》正式发布，让氢能逐渐走进国家战略。2021年，随着几大燃料电池汽车示范城市群的推出，以及各地补奖政策的落地，氢能产业受到前所未有的重视”。

挑战巨大

陈波认为，氢燃料电池的实现并不容易。中国的氢能产量不小，但氢能的产业化之路却挑战无数。一方面，我国的氢能主要产自石化燃料，也就是所谓的“灰氢”，占总量的95%以上，可再生氢能（绿氢）的比重不到1%。另一方面，与资源有限的日本相比，中国的风、光、水资源丰富，氢能虽然是新的战略选择，但能否PK掉其他资源，还有待观察。氢能产业和发展尚属于早期，还有很多技术环节需求逐一突破。我国的氢能产业大量核心技术仍然依靠进口，未来发展还面临着诸多挑战。

未来可期

“尽管如此，氢能仍被给予后望。” 陈波认为，在新能源车里，家庭乘用汽车目前已被电动汽车主导，宁德时代、比亚迪、蔚来、理想、小鹏等国产品牌，加上特斯拉，已经让中国的新能源汽车保有量达到900万台，成为世界第一。

商用车方面，例如大巴、货车、重卡等远程交通工具上，氢能源的优势则越来越受到认可。日本目前的氢燃料电池车保有量达3000多，其中以乘用车为主；而中国的氢燃料电池车全部是商用车，足见中国已经明确了燃料电池车的商用路线。

信远之道

据陈波介绍，信远工业是膨胀石墨的发明者和行业奠基人。在过去三十年的发展中，积累了丰富的经验，在膨胀石墨材料和制品方面走在行业的前列。燃料电池电堆的双极板目前有两个技术路，一是金属双极板，二是石墨双极板。信远工业利用自身在石墨领域的研发技术，迅速占领市场，成为行业领先者。

自去年，陈波加入信远工业后，大力促进公司向新能源转型，并与全球领先的氢能源电堆制造商加拿大巴拉德建立了战略合作伙伴关系。

迄今，信远工业的客户已经覆盖国内三大燃料电池双极板生产企业，成为推动行业发挥的一支重要力量。

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