《中国经济周刊》记者 周琦 | 北京报道
新能源汽车迎来涨价潮后，多款两轮电动车（民间多称为“电驴子”）也接连发布涨价通知。
近日，小牛电动发布公告称，受上游锂电等原材料大幅上涨，于4月1日对全系锂电产品零售指导价进行一次上调，上调金额200～1000元。其他品牌也纷纷调价，爱玛锂电池车型涨幅在200～600元；雅迪预计4月份涨价100～200元；台铃也预计调价，目前涨幅未知。
据悉，此次电动车涨价主因是上游原材料价格上涨，造成生产制造成本增加。
更值得关注的是，不仅是两轮电动车，自行车也受到原材料价格上涨的影响。有业内人士分析，此举或导致共享单车、共享电动车运营企业也跟进涨价，以抵消部分成本提升带来的运营压力。
厂家：涨价也没覆盖上涨的成本
从事电动车销售、修理10来年的张女士介绍，两轮电动车自去年就开始陆续涨价。其店里一般半个月补一次货，最近一次补货，每辆车进价比上一次补货时贵了180元左右。“厂家出厂价格贵了，我们只能被动调整销售价格，一般进价涨多少我们就调高多少，利润其实没啥增长。各个品牌之间的价格也不会相差太多。”
自2021年以来，多个两轮电动车品牌都曾进行调价。2021年11月初，爱玛、雅迪就曾先后发布涨价通知，上调电动车批发和终端售价50～100元。
“现在稍好一些的锂电池电动车，价格都在三四千元。很多厂家已经涨价了，我们目前的价格还没上调，但估计也快了。要买的话还是早买吧。”一位不愿具名的两轮电动车厂家相关负责人对《中国经济周刊》记者说。
除了涨价外，一些两轮电动车品牌还出现了缺货现象。4月11日上午，九号电动发布部分型号缺货的声明，称目前九号电动部分型号在部分区域市场开始出现缺货。同时，原定于4月1日的涨价也延迟到4月25日起对部分型号进行涨价。
对于涨价，小牛电动CEO李彦表示，此次涨价是应对供应链涨价的手段之一。如果想要通过其他手段应对成本上涨，只能整合上下游。“小牛电动还没有足够的体量，涨价实属被动。”
李彦还表示，即使涨价，这一幅度依然无法覆盖成本上涨，需要牺牲一定利润。
“我现在的电动车买了两年，当时花了2400元。如果以后要换的话，我能接受的价格范围在3000元以内，再贵的话就得考虑考虑了。”北京市民孙先生对《中国经济周刊》记者说。
雅迪电动车经销商范老板介绍，涨价后虽然目前销量并没有受到太大影响，但相比之下，其实不涨价的时候还好卖一点。一名爱玛电动车经销商也表示，两轮电动车的消费人群比较看重性能和性价比，提价太多会在一定程度上影响销售。
上游：原材料涨价是主因，今年还要涨
上述不愿具名的两轮电动车厂家相关负责人对《中国经济周刊》记者介绍说，与燃油车、新能源车等涨价的逻辑一样，两轮电动车涨价的核心因素也是原材料价格上涨，其中，铁、铝、铜等原材料，锂电池、电机等上游材料涨价占主因。
今年春节以来，受国际形式、经济环境影响，铝锭、铅、钢铁、铜、化工、橡胶及有色金属等原材料价格持续上涨，加上国内外疫情影响、物流和人力成本增加等多种因素，造成两轮电动车的电机、电池、轮胎、减震、车架、塑件等核心部件价格大幅攀升。
某品牌电动自行车工厂负责人在接受媒体采访时表示，金属价格涨幅带来成本增加，一个电机价格相应增加20%～30%。除了电机以外，锂电池用到的锂，还有外观件用到的化工原料都在不同程度地涨价。
常州市武进金顺机电有限公司相关负责人告诉《中国经济周刊》记者，电机是电器或各种机械的动力源，是电动车等产品的关键组成部位，“电机原材料包含铜铁铝等，预计今年、明年涨幅将达到30%。”
据悉，目前市场主流动力电池的主要材料电池级碳酸锂，在2021年年初均价仅为5万元/吨，年底则涨到29万元/吨，仅一年涨幅就高达480%。进入2022年，碳酸锂的涨幅丝毫没有放缓势头。4月14日，上海钢联的最新数据显示，电池级碳酸锂价格均价49.25万元/吨。
虽然目前锂价较此前有所回落，生产环节成本的压力有所缓解，但业内人士分析，碳酸锂的供应还将维持紧平衡状态。“在供需紧张的状态下，碳酸锂价格还是维持高位，由于我国对海外矿的依赖度高，碳酸锂的供应还将维持紧平衡状态。”鑫椤锂电分析师程玲表示。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教透露，“对于两轮电动车市场而言，使用锂电池的成本较高且供应持续紧缺。目前国内几家两轮电动车品牌锂电池供应商的订单已排到今年年底。”
锂价的上涨，对于使用锂电池的电动车厂家影响较大，但铅酸电池厂家受影响较小。
小牛电动CEO李彦介绍，目前锂电池价格上涨了20%～30%，其中核心原材料碳酸锂涨了约9倍。但如果用的是铅酸电池，由于铅并没有怎么涨，整个的成本涨了约1%～2%。
他还提出，行业趋势是锂电池替换铅酸电池，“如果锂电成本涨幅高，是不是会导致锂电渗透率放缓？”
业内：共享单车或也会涨价
《中国经济周刊》记者在采访中注意到，不仅是两轮电动车，自行车也受到原材料涨价的影响。
深圳一家自行车生产企业的高管坦言，从业以来，他第一次经历如此长时间的原材料涨价潮。“铝锭是做自行车的核心零部件，在自行车的成本构成中占比20%～30%，它的价格已经从原来的13000元/吨，涨到现在的23000元/吨，上涨幅度超过80%。
自行车的零部件供应商赛特莱特（佛山）塑胶制品有限公司，主要生产车灯和反光片。该公司相关负责人介绍，金属材料、塑胶等原材料价格整体上涨了15%～20%，导致企业的生产成本明显上升。为降低成本压力，不得不上调产品出厂价格，涨幅为5%～10%。
常州市武进金顺机电有限公司相关负责人告诉《中国经济周刊》记者，橡胶作为生产自行车轮胎的主要原材料，价格从2020年三季度开始上涨，一直在高位震荡，2021年四季度橡胶价格再度创新高，最高达到15425元/吨。
业内人士分析，在终端库存尚未消化完的情况下，到市场全面完成提价仍需要一个过程，预计未来下游产业及市场端将会受到一定波及。
值得注意的是，上游产业的涨价潮，或会波及人们日常出行的共享电动车、共享单车方面。
两轮电动车生产企业新日股份近日发布业绩预告称，该公司预计2021年年度实现归属于上市公司股东的净利润为613万元至1634万元，与上年同期相比，将减少8577万元至9598万元，同比下降84%至94%。新日股份方面对此解释称：“受共享出行投放节奏变化影响，公司直销业务规模与去年同期相比，出现较大缺口。”
对此，业内人士分析，后续共享单车、共享电动车运营企业可能需有所涨价，才可部分抵消成本提升带来的运营压力。
上述不愿具名的两轮电动车厂家相关负责人对《中国经济周刊》记者说，据他们厂家下游的共享单车企业反馈，目前的成本压力确实较以往更大，“有企业已经在考虑涨价的事情，但会不会涨、什么时候涨，目前还没听说。”
责编：杨琳
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