(记者 郭志强)“绿色化、智能化是轨道交通行业发展的必然趋势；只有通过国产化技术破解电池‘卡脖子’难题，才能保障供应链安全，这也是提升装备质量、创新能力和综合竞争力的关键抓手。”3月9日，全国人大代表、北京汽车股份有限公司株洲分公司高级技师吴端华在接受《中国经济周刊》采访时说。

全国人大代表、北京汽车股份有限公司株洲分公司高级技师吴端华

今年全国两会期间，吴端华提交了《关于推动轨道交通装备绿色化国产化，加快替换落后电池的建议》，他认为，要推动先进轨道交通装备高效、绿色、经济的发展要求，必须从轨道交通电池环节植入绿色发展理念。

从政策层面看，绿色发展已经成为引导轨道交通发展的主基调。2019年发布的《交通强国建设纲要》要求推进装备技术升级，推广新能源、清洁能源、智能化、数字化、轻量化、环保型交通装备及成套技术装备。《交通运输标准化“十四五”发展规划》再次提出，以推进绿色集约循环发展，建设绿色交通，落实“碳达峰、碳中和”目标任务为着力点，严格执行国家节能环保强制性标准，着力推进绿色交通发展新技术、新设备、新材料、新工艺标准的修订。

尽管随着自动化、智能化程度的提升，轨道交通对电力保障的依赖性更强、需求更大。但轨道交通电源的使用，离实现绿色发展，仍有相当差距。

据吴端华介绍，以轨道交通电源使用的铅酸电池为例，其内部含有铅等重金属，电解液为硫酸，在生产和回收过程中会产生铅、酸雾和废酸等污染物。

吴端华表示，目前我国轨道交通电源仍然以高污染的铅酸电池、镍镉电池为主，两种电池对自然环境和公共健康有着不利影响，与我国的绿色交通趋势、愿景相违背。

“铅酸电池、镍镉电池等占据着国内传统轨道交通电源市场，且多为国外技术，存在被‘卡脖子’的风险。”吴端华担心，目前应用在轨道交通领域的铅酸电池、镍镉电池基本采用了在国外购买电池极板，在国内组装的方式，这不仅影响了轨道交通在新老基建中的经济拉动作用；而且，电池核心“卡脖子”的极板技术长期被国外垄断，不利于国内供应链安全和成本控制，不利于我国轨道交通事业的长远、良性发展。长期看，将制约我国轨道交通在国际市场的竞争力。

吴端华建议，交通运输等部门应加快推进轨道交通电源装备的绿色化、国产化发展，开发、采用更环保、更安全、更低维护成本（甚至免维护）的轨道交通电源，替代传统的铅酸电池和镍镉电池，促进核心技术国产化，推动形成具有市场竞争力的轨道交通电池民族品牌，助力交通强国的建设。

关键词： 镍镉电池 北京汽车股份有限公司 交通运输 高级技师

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