（记者 吕江涛） 长期以来，当我们在购买进口新车时，细心一对比就会发现，国内的售价往往比海外要贵出许多，还经常伴随着“减配”的现象，甚至很多自主品牌汽车，出口车型的海外售价却又比国内便宜。

不过，随着国货的逐渐崛起，这一现象逐渐得到了反转。尤其是到了新能源汽车时代，中国企业终于迎来了“换道超车”的机会。

近日，比亚迪新上市的一款纯电SUV—元PLUS就着实让网友们兴奋了一把，因为这款比亚迪出海战略中的首款全球车型在海外的售价要比国内高得多。

2月19日，比亚迪元PLUS正式上市。作为e平台3.0首款A级潮跑SUV，比亚迪元PLUS承袭了e平台3.0的核心优势，搭载了八合一电动力总成，系统综合效率高达89%，相同功率下体积减小20%；宽温域高效热泵系统，具备-30—60℃宽温域工作能力；新车还打破了传统的分布式系统架构，采用车身电子控制域技术，让电子电气系统实现了高度集成化、轻量化、高效化的进阶。

凭借最新的纯电平台、早已口碑在外的刀片电池以及炫酷的外观和极具个性的内饰设计，比亚迪元PLUS上市即爆款，自2022年元旦开启预售到正式上市，国内订单量迅速突破20000台。

值得注意的是，比亚迪元PLUS在国内的正式售价为13.18万元—15.98万元之间。作为比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，在澳洲市场同步开启预售的元PLUS被命名为ATTO 3，起售价高达44990澳元，折合人民币约20.41万元，比国内的价格贵了7万多元。

比亚迪作为中国自主汽车品牌、新能源领导者，也得到了很多网友的盛赞，称之为“中国良心”。但也有网友指出，澳大利亚本国没有汽车产业，其政策对电动车也不太友好，导致纯电动车在该国的售价普遍较高。不止是比亚迪，特斯拉和一些其他中国品牌的相同车型在澳大利亚的售价都远高于中国市场。

不过，比亚迪的车并不只是在澳洲市场卖得比国内贵。纵观比亚迪以往的出海车型，售价普遍都比国内贵：海豚在西班牙的起售价为16983欧元，折合人民币 12.1万元，唐EV在挪威售价比国内贵13万元……

更可贵的是，虽然出海车型的售价比国内贵，但并没有影响比亚迪的海外销量。以比亚迪唐EV为例，尽管在挪威市场的售价比国内高出了13万元，但上市仅两个月，便在当地录得破千的销量，对于一个全新的“外来物种”而言，能有这种表现已属不易。

为什么比亚迪在海外能卖得比国内贵？很多业内专家都表示，这主要得益于中国新能源汽车起步早，产业链完善，在国内近乎“内卷”的竞争过程中练就了深厚的“内功”，不仅成本控制得当，而且产品力真的很“能打”。

以消费者最关心的续航为例，欧洲市场前两年的主流车型雷诺Zoe、日产聆风等的续航普遍都在200、300公里左右，而同期中国市场纯电动车的主流续航水平已经达到了500、600公里。被大众汽车寄予厚望的ID.3在欧洲市场的售价折合人民币超过28万元，但放到中国市场，430公里的续航性能却并不出色，高配版本的售价也只能定在18万元以内。

也正因如此，很多网友都感慨，中国自主品牌汽车在新能源赛道的崛起，给了国际汽车巨头们莫大的压力，用实力倒逼合资品牌放下身段，用更加合理的价格来“讨好”中国消费者。而比亚迪作为中国自主汽车品牌、新能源领导者，以核心技术优势打破国内汽车“高价时代”，重塑了汽车产业固有格局。

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