在湛江海湾东岸，一条高铁隧道正悄然向海底50米掘进，即将突破千米大关。中铁十四局多名建设者主动放弃了春节回家团圆，依然坚守工地。1月26日，记者来到中铁十四局广湛高铁湛江湾海底隧道工地看到，现场一派井然有序的施工场景。
建设正逐渐“快进”
湛江湾海底隧道地处坡头区麻西社区。记者看到，工地大门挂上了喜庆灯笼，新年春联和“福”字已贴在大门两侧，卡通虎吉祥物已经摆上，透露出浓浓的年味。
项目部总工程师高始军介绍：“因为隧道采用一台超大直径盾构机掘进，只要一开机就不能停下来，必须24小时连续施工，直到隧道贯通的那一刻。”
据介绍，隧道自2021年6月28日始发，经过半年的磨合，现已全部进入最佳状态，正处于大干阶段。“我们计划春节当天组织娱乐游览活动让大家稍事休息调整，从大年初二开始继续施工。”高始军说。
在高始军的引领下，记者戴上安全帽，经过两处实名制通道，沿着梯笼步行到30米深的井底，便来到隧道施工现场。这里机械轰隆，灯火通明，一条成型隧道蜿蜒延伸到很远。
从洞口步行800多米，终于来到了隧道掘进现场。这里没有烟尘，看不到泥水，只零星看到身着橙色安全背心的工人在忙碌。
高始军告诉记者，采用盾构机开挖隧道，就像用“机器人”干活，实现了智能化、自动化，只需少数的工人操作，安全高效，更加低碳、环保。
“永兴号”盾构机，总重3600吨，总长147米，开挖直径14.33米，犹如一条“钢铁巨龙”，掘进2米、拼装管片，循环往复，隧道一次成型，每天以平均16米的速度前进。
“隧道穿海能有效保留湛江湾现有的城市天际线，对城市景观影响最小;不影响航道通行;施工过程中，电动化、自动化、泥水循环处理零排放，对海洋生态环境没有任何影响。”高始军说，采用盾构隧道建成投运后，高速列车在海底隧道内运行，对海洋没有任何噪音污染，还可以真正实现全天候运行，大幅提高运营效率，“湛江是台风高发地，过海隧道更具安全性、可靠性等优势。”
新建广州至湛江高速铁路工程是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，广湛高铁正线全长约401千米，起于广州火车站，途经佛山、肇庆、湛江等市，终至湛江北站，与海南隔海相望。投资总金额估算998亿元。
湛江湾海底隧道贯通后，将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，对湛江高速融入粤港澳大湾区联动发展、提升粤西地区区域经济地位、建设现代化沿海经济重要发展极、升级优化交通布局具有重要推动作用。
回馈桑梓赤子心
湛江湾海底隧道是广湛高铁全线控制性工程，隧道全长9640米，其中7352米为盾构法施工，是我国目前在建隧道中一次掘进距离最长的隧道。
隧道在穿越海底后将穿越城区，有着很大的难度和挑战。
“第一次在湛江湾海底开掘隧道，没有成熟经验可借鉴，智能盾构机不听使唤，时有状况发生。”回想盾构机初始掘进的情景，盾构机长朱荣华记忆犹新。
超大盾构机属于特种装备，每台动辄数亿元人民币，中铁十四局将盾构机操作手称为“机长”。每名机长要带副机长和机长助理，从盾构机制造开始，就驻场监造，一点一点地看着盾构机生产出来，然后驾驶盾构机穿江越海。
“盾构机始发后就进入了转弯阶段，加上这里特殊的地质地层条件，起初遇到了不少挑战。”朱荣华曾在国家重点工程京沈高铁驾驶盾构机开挖了望京隧道等，但在新的问题面前还是显得“手忙脚乱”。
这时候，蔡明聪接到通知，由广西南宁转战湛江湾海底隧道，立即启程，赴任项目部总机械师。“接到通知的那一夜，我很兴奋，可以在家门口的工地上过年了!”
蔡明聪是湛江雷州人。啥时候能回家修筑一条隧道，是他参加工作以来最大的心愿。近6年来，他在厦门参与修建了我国首条穿海地铁盾构隧道，在南宁修筑了广西首条高铁直径盾构隧道。从湛江湾海底隧道工地到他的家乡，车程不到一个小时。
在家乡修筑隧道，是心愿，是荣耀，更是巨大的动力。
10年前，他从广州进入盾构领域。他一路摸爬滚打，熟练掌握了盾构机电气设备及原理、液压使用功能系统、设备参数设置等，逐步积累了丰富的盾构机维修经验。4年后，他加入中铁十四局集团，从驾驶盾构机、担任机长开始，逐步进入十四局大盾构核心技术团队。
在外闯荡10年，把智慧和力量积攒回馈给家乡，这个时代所赋予的机遇、使命和荣光，落在蔡明聪的肩上。
在专家团队指导下，蔡明聪综合提炼了“三招制胜法宝”：提高切口压力、降低刀盘转速、屏蔽特殊部位四组油缸。一套“组合拳”下来，很快解决了管片上浮、盾构机姿态不稳等技术难题，管片拼装误差牢牢控制在3毫米以内。
“绣花”功夫代代传
“解决实际问题的过程，就是不断创新的实践。”总工程师高始军说，我们国家穿江越海建设盾构隧道，其实就是最近十几年的时间，彻底打破了国外的垄断，在设计、施工、装备制造、人才培养等方面一路高歌猛进，成为当今世界上盾构隧道建设规模最大的国家，正在由盾构大国向盾构技术强国迈进。
他们通过导师带徒、大盾构工匠工作室等，已建成了老中青相结合的专业梯队。从总工程师、盾构经理、机电领班、盾构机长到顶岗实习生，形成了完备的技术链条。他们来自五湖四海，正创造出“群龙闹海”的喜人景象。
盾构经理王浩来自陕西省，他不仅实践经验丰富，而且已经带出了十几个徒弟。
今年25岁的机修班长杨文韬，来自吉林省吉林市，他平时寡言少语，“家里打电话催我回家，其实就是催我相亲。”他说，作为盾构机的“主治医生”，要不断磨炼自己精湛的“医术”。盾构机有上万个零件，各类管线如同毛细血管遍布全身，在给盾构机“体检”的基础上，他根据专家锦囊，通过精密测量、理论推演，对盾构机果断“动刀”，新开14个注浆孔，大幅度提高了盾构施工应急处理能力，为盾构施工保驾护航。
2021年毕业的机械硕士马泽坤，他的家距湛江工地有4200公里。从北边小镇分配到中铁十四局工作，初到山东泰安培训时，马泽坤感觉干燥炎热，彻夜未眠。从泰安分配到广东湛江，一下飞机，湿热天气让他透不过气来。到达项目部那天正好是“八一”建军节，项目部欢天喜地庆祝。当他了解到铁道兵的历史后，又是一夜未眠。
“‘不忘初心，方得始终’的信念一下子深入我心。”马泽坤说。在盾构经理王浩的指导下，他按照电路图上的标识，一周的时间就基本搞懂了盾构机这个庞然大物，然后静下心来摸索研究盾构机的运行模式和整体布局。他不甘坐在工程管理部的办公室，而是一头扎进隧道现场，驾驶并改装优化盾构机的部件。
1月17日上午11点30分，盾构机掘进中突然扭矩骤增，盾构机刀盘跳停，盾构机被迫停止推进。马泽坤和盾构机长刘鑫阳边检查、边分析，巡查参数变化，查清了问题所在——原来是出现大块切削土体与泥浆参数不匹配，渣土抽排性能变差造成泥浆滞排。他们对泥水处理系统进行了提升改造，并调整泥浆参数指标，第一时间解决了泥浆滞排难题，当天就恢复了掘进。
工地温暖过新年
每逢佳节倍思亲。根据工程实际需要和疫情防控要求，项目部决定春节期间不停工。“有200多人主动留下来，在工地过年。”项目部党支部书记何子良告诉记者，绝大多数职工是第一次留在工地过年，尤其是家在北方的职工，想体会一下在南方过年的滋味。
盾构机长朱荣华与王金梅，今年是新婚第一年，放弃了回甘肃老家过年的计划。王金梅在办公室负责后勤，两人虽同在一个项目工作，却常常十天半个月不能在一起吃一顿饭。项目部决定给他们短暂的假期游览湛江。
“家人平安健康就好。”这是今年51岁的刘万奎对新春的愿望。他担任注浆班班长，家在河南省洛阳市，问及他要不要回家时，他坚定地说：“响应国家号召，就地过年。”
管片吊机操作手张泽宁，开始惦念起远在山东省冠县的家人。他每天都要和8岁的孩子视频通话。一开始，孩子惊讶地发现他穿着短袖，便关心地询问：“爸爸不冷么?赶快回屋去啊!”张泽宁赶忙解释说，这里是南方，不像北方冬天很冷。他表示今年一定接老婆孩子来湛江看看大海，感受一下南方的温暖。温情话语中透露着北方汉子的柔情。
“项目部已提前做好了准备，保证全国不同地方的工人能吃到自己家乡味的年夜饭。”何子良说，“这几天，先后有湛江市人社局、坡头区总工会等单位对我们进行慰问，大家还一起观看了舞狮，体会湛江的独特年俗，一起迎接新年。”
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