11月21日夜至22日，黑龙江省再次出现强降雪天气，中国铁路哈尔滨局集团有限公司近2万名干部职工连续24小时奋战在清雪一线，全力保障最北铁路的安全畅通。在这场战风雪斗严寒的战役中，从传统的木棍到智能化的动车组融冰除雪装置，这些特有的“秘密武器”，让除雪效率事半功倍。
木棍：接触网打冰神器
接触网是动车组和电力机车的动力源泉，降雪后，接触网表面凝结成冰，如果不及时清理，动车组和电力机车就会失去动力，止步不前。
哈尔滨局集团公司供电系统的工作人员要乘坐接触网平台检修车，对接触网进行打冰作业。检修车升降平台升起后，工人们站在平台上，用手中的木棍，随着行进的检修车有序敲击接触网上的结冰，敲击冰壳的声音清脆而富有节奏，在夜空中形成了一首动听的协奏曲。
由于接触网上空设备较多，为了避免工人碰头，当班的工长要站在最前方，一边打冰，一边观察前方，不停地喊着“起，下”来提示大家注意躲避。
随着叮叮当当的打冰声，冰块溅落在头上，有时甚至会崩进嘴里。人工打冰后，还要通过机车铜基粉末受电弓融冰等方式再进行处理。
融冰除雪系统：8节动车组融冰仅需1小时
以往需要16人，耗时4小时才能完成一组8节动车组融冰除雪作业，如今仅需要2人操作，1小时就可以完成。由哈尔滨局集团公司自主设计研发“HTK-CBX0型高寒高铁融冰除雪装置”让动车组融冰效率大大提升。
黑龙江省冬季最低气温达零下35摄氏度，动车组运行的钢轨、路基被冰雪覆盖，给动车组的高速运行带来极大挑战。由于动车组转向架结冰积雪严重，传统的使用木杆、橡胶锤等人工除雪方式耗时长、效率低，最多时需要260人同时作业，而且机械敲打极易造成动车组局部损伤，远远无法满足春运高峰期间动车组上线需要。为加快动车组融冰除雪效率，哈尔滨局集团公司自主研制了融冰除雪装置、修建动车融冰除雪库，在哈尔滨动车段投入使用。
ATP系统：动车组上的黑匣子
高铁动车组以250公里时速在零下30摄氏度的天气下运行，对列车时速调控、信号瞭望带来挑战，如果仅凭肉眼和人体反应去维持列车运行会有安全隐患。哈尔滨电务段采用ATP“列车超速防护系统”，能够有效控制动车组各区段运行速度，实现动车组实时追踪、人机互控等效果。
当高铁超速运行时，动车组会自动降速，保证运行安全。此外，哈尔滨动车段利用TEDS动车组运行故障动态图像检测系统监控途中动车组运行状态，发现故障及时通知随车机械师处置，确保途中动车组运行安全。
清雪轨道车：清雪效率提升10倍以上
海拉尔工务段管内牙林线、伊敏线、伊阿线是连接沿线村镇的重要交通通道，开行的公益慢火车是当地人出行的生命线。冬季降雪量大，线路被积雪覆盖，给职工清雪带来极大困难。
海拉尔工务段自主研发了轨道除雪车，利用钢板焊制成3米乘3米的锥形除雪铲，安装在轨道车上，可利用轨道车动力实行前进后退，除雪铲可以上下调节，满足钢轨内不同情况的清雪需要，有效提高除雪效率。
与人工除雪相比，除雪车具有安全性好，除雪效率高，能进行长距离、不间断除雪作业，后勤保障设施完备等优势。清理一公里线路积雪仅需要10分钟，与人工相比，提升了10倍以上。
责任编辑：Rex_26
