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黑龙江省再次出现强降雪天气 8节动车组融冰仅需1小时

11月21日夜至22日,黑龙江省再次出现强降雪天气,中国铁路哈尔滨局集团有限公司近2万名干部职工连续24小时奋战在清雪一线,全力保障最北铁路的安全畅通。在这场战风雪斗严寒的战役中,从传统的木棍到智能化的动车组融冰除雪装置,这些特有的“秘密武器”,让除雪效率事半功倍。

木棍:接触网打冰神器

接触网是动车组和电力机车的动力源泉,降雪后,接触网表面凝结成冰,如果不及时清理,动车组和电力机车就会失去动力,止步不前。

哈尔滨局集团公司供电系统的工作人员要乘坐接触网平台检修车,对接触网进行打冰作业。检修车升降平台升起后,工人们站在平台上,用手中的木棍,随着行进的检修车有序敲击接触网上的结冰,敲击冰壳的声音清脆而富有节奏,在夜空中形成了一首动听的协奏曲。

由于接触网上空设备较多,为了避免工人碰头,当班的工长要站在最前方,一边打冰,一边观察前方,不停地喊着“起,下”来提示大家注意躲避。

随着叮叮当当的打冰声,冰块溅落在头上,有时甚至会崩进嘴里。人工打冰后,还要通过机车铜基粉末受电弓融冰等方式再进行处理。

融冰除雪系统:8节动车组融冰仅需1小时

以往需要16人,耗时4小时才能完成一组8节动车组融冰除雪作业,如今仅需要2人操作,1小时就可以完成。由哈尔滨局集团公司自主设计研发“HTK-CBX0型高寒高铁融冰除雪装置”让动车组融冰效率大大提升。

黑龙江省冬季最低气温达零下35摄氏度,动车组运行的钢轨、路基被冰雪覆盖,给动车组的高速运行带来极大挑战。由于动车组转向架结冰积雪严重,传统的使用木杆、橡胶锤等人工除雪方式耗时长、效率低,最多时需要260人同时作业,而且机械敲打极易造成动车组局部损伤,远远无法满足春运高峰期间动车组上线需要。为加快动车组融冰除雪效率,哈尔滨局集团公司自主研制了融冰除雪装置、修建动车融冰除雪库,在哈尔滨动车段投入使用。

ATP系统:动车组上的黑匣子

高铁动车组以250公里时速在零下30摄氏度的天气下运行,对列车时速调控、信号瞭望带来挑战,如果仅凭肉眼和人体反应去维持列车运行会有安全隐患。哈尔滨电务段采用ATP“列车超速防护系统”,能够有效控制动车组各区段运行速度,实现动车组实时追踪、人机互控等效果。

当高铁超速运行时,动车组会自动降速,保证运行安全。此外,哈尔滨动车段利用TEDS动车组运行故障动态图像检测系统监控途中动车组运行状态,发现故障及时通知随车机械师处置,确保途中动车组运行安全。

清雪轨道车:清雪效率提升10倍以上

海拉尔工务段管内牙林线、伊敏线、伊阿线是连接沿线村镇的重要交通通道,开行的公益慢火车是当地人出行的生命线。冬季降雪量大,线路被积雪覆盖,给职工清雪带来极大困难。

海拉尔工务段自主研发了轨道除雪车,利用钢板焊制成3米乘3米的锥形除雪铲,安装在轨道车上,可利用轨道车动力实行前进后退,除雪铲可以上下调节,满足钢轨内不同情况的清雪需要,有效提高除雪效率。

与人工除雪相比,除雪车具有安全性好,除雪效率高,能进行长距离、不间断除雪作业,后勤保障设施完备等优势。清理一公里线路积雪仅需要10分钟,与人工相比,提升了10倍以上。

责任编辑:Rex_24