首页 > 评论 >

小鹏汽车的两个关键24小时

摘要:小鹏G6公布了20.99万元的起售价,此后的24小时是小鹏汽车久违的“火焰”时刻;而在九个月前,小鹏G9上市后24小时,则苦于紧急修改配置和价格。两个关键24小时,分别预示着这家车企的“滑铁卢”和“诺曼底”

郭宇/摄

文|郭宇


(相关资料图)

小鹏汽车(09868.HK/XPEV.US)已经很久没有收到过这么多欢呼与赞美。

6月29日晚,这家成立九年的“老”造车新势力推出了2023年最重磅的车型。董事长何小鹏站在投产不久的广州工厂中央,介绍自己的新作品小鹏G6,语调铿锵、干净利落。

上一次何小鹏公开发言,是在2023年第一季度业绩电话会上,彼时他刚感染新冠,有气无力,回答投资者一连串追问时经常停顿,甚至一度无法说出完整的句子。再上一次露面,是在上海车展前的扶摇架构发布会上,他抛出“32进8”的判断,外界却担忧小鹏汽车还能不能拿到淘汰赛的入场券。

真正点燃发布会的是小鹏G6的售价。每当何小鹏报出一个车型版本的价格,场上就会爆发出一阵欢呼,到他宣布最低价格20.99万元时,昏暗的工厂车间瞬间被欢呼声填满。6月9日,小鹏汽车公布G6预售价为22.5万元起,截至发布售价前,已经有超3.5万个订单。因此业内普遍没有料到,起售价还能再降近2万元。

此后的24小时,是小鹏汽车久违的“火焰”时刻。车评人、KOL纷纷给出正向评价,锁单截图在互联网应接不暇,消费者感受到了这家公司的诚意,投资人嗅到了触底反弹的气味。6月30日收盘,小鹏汽车港股收报50港元/股,日涨10.38%。小鹏G6一个月宣发期内,公司港股股价涨了60%以上。

而小鹏汽车的“寒冰”时刻还历历在目。小鹏汽车2022年9月21日发布旗舰车型G9后,复杂的SKU、毫无诚意的低配版本,与消费者需求错位的功能卖点,招致骂声一片。以至于发布会后24小时内,公司高管就拉上几个KOL紧急商量对策,史无前例地修改SKU。可惜于事无补,小鹏G9最终成了“卖不出的好产品”,黯然停驻在小鹏汽车的每一家门店。

两个关键24小时,分别预示着这家车企的“滑铁卢”和“诺曼底”,二者间隔仅九个月。小鹏汽车是如何陷入低谷的?为什么说G6可能会是一场漂亮的翻身仗?九个月间发生了什么?还需从新产品小鹏G6说起。

01

小鹏G6:火何以热

小鹏G6是一款轿跑SUV,主打运动、空间、智能,集合了小鹏汽车多年来智能化、电动化技术的大成。

这款车型与小鹏汽车之前的产品有着截然不同的性格。爆款P7是造型低趴的高颜值轿跑,但空间不足、通过性较弱;P5主打空间和智能,但作为城市NGP的“屎上雕花”版体验并不好,性价比也堪忧;旗舰车型G9将空间和智能拉满,然而价格远远超出小鹏汽车熟悉的战场,遭遇滑铁卢。坦率而言,小鹏G6并没有囊括上述车型的所有优点,但至少填补了这些产品的明显短板。

在小鹏汽车的“王牌”智能驾驶上,小鹏G6搭载了XNGP智能驾驶系统。NGP意为Navigation Guided Pilot,即导航辅助驾驶,前缀X既代表了小鹏的英文缩写XPENG,也代表不同场景的可能性。这套系统打通了自动泊车、城市导航辅助、高速导航辅助,最终目标是达到点对点的智能驾驶。

在多次试驾过程中,财经汽车(ID:caijingqiche)发现XNGP的能力相比于小鹏汽车之前的高速NGP、城市NGP均有提升。

在体验小鹏P5的城市NGP时,加减速不够平缓、变道不够果断、遇到复杂路况时必须退出等问题,都非常影响用户体验。而用户体验不佳势必降低车主使用频率,从而让NGP成为摆设。到了体验XNGP时,100多公里的高速路上可以做到零接管,城市场景几乎不用接管,甚至在面临极其复杂的路况时系统仍能坚持不退出,真正做到了解放双手,降低驾驶疲劳感。

目前,能做到与小鹏XNGP近似功能的有特斯拉、问界M5智驾版、长安阿维塔11。理想汽车近期在北京开放了城市NOA的小范围内测,或有机会在今年下半年量产。特斯拉的问题是,暂时只能在美国推送FSD,在华落地尚未有时间表。其他产品的缺点就是贵,以价格最低的阿维塔11为例,起售价27.98万元,还需选配近期“打五折”的智能驾驶包,总价比小鹏G6带XNGP的版本高出6.8万元。

一位自动驾驶行业人士告诉财经汽车(ID:caijingqiche),智能驾驶当前在消费者的购车决策因素中排不到前三,消费者并不愿意为之买单。但他同时提到,如果价格足够低,那就是另一个故事了。

更重要的是,小鹏G6并非一款只有XNGP的车。其产品经理向财经汽车(ID:caijingiqche)强调,他们优先将小鹏G6打造成一款好开、好坐的车,其次才是有智能驾驶的车。比如,小鹏G6搭载800V高压平台,刷新了补能速度上限,即使不在小鹏专属的800V充电桩也能获得高于竞品的充电速度。又比如,车辆轴距达到2890mm、车高达到1650mm,将后排腿部和顶部空间给足,保证了乘坐舒适性。

不过这就导致小鹏G6最大的缺点——丑。为了保证车内空间,小鹏G6的前后悬压缩到了最短、车身又较高,于是显得整车相当圆润,人称“灵活的胖子”。此外,G6一改之前贯穿式前灯的家族化设计,中间塞进一个车标,不及之前车型的设计爽利。小鹏汽车将此解释为“水滴”形车身,能有效降低风阻并具有未来感,车灯称为Robot Face,形似机器人的双目。

外形只能说见仁见智,但消费者对外形的追求似乎不是绝对的。在何小鹏公布价格以后,不少业内人士都认为足够低的价格足以掩盖外观上的不足。俗话说,没有卖不出的造型,只有卖不出的价格。

02

小鹏G9:冰为何深

九个月前G9上市公布售价的那个夜晚,何小鹏也是信心满满,希望这辆“Dream Car(梦想之车)”能带着小鹏冲击“50万元里最好的SUV”。

但现实情况是经历了紧张的三天。2022年9月21日上市公布售价,9月22日媒体沟通会,9月23日调整价格和配置,从14种减少到了8种,将一些功能从选配变为了标配,变相降价。

小鹏G9的滑铁卢只是小鹏汽车问题的显影。何小鹏在接受采访时说,即便没有 G9 事件,他也打算2022年年底再进行一场组织调整。G9 发布会事故,让反对的声音变小了。“在这样的一个情况下,更容易统一人心。”

小鹏G9最初众多的SKU,以及入门车型是没有智能驾驶能力的丐版,就是当时组织架构下妥协的产物。小鹏汽车当时有十几个垂直业务部门,负责人分别向何小鹏及联合创始人们汇报,与产品有关的事情,何小鹏会拍板大方向,但不会关注细节。

“配置表讨论的过程中,我们一直都有不同意见,比如说我对于一个低的配置是不太愿意的。”何小鹏说,关于低配版大家有各自的道理,销售部门可能认为需要有这样一个东西卖,产品、供应链、制造等也都有不同的角度。

组织变革的第一个大动作发生在2022年10月底。小鹏汽车确立了产品、战略、技术、销售、OTA 五大委员会,以及 E、F、H 三个车型平台。何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任,三大平台负责人也直接向他汇报。简单来说,何小鹏对产品抓得更深了。

2023年,这样的变化还在继续。1月30日,小鹏汽车宣布王凤英加入。在小鹏汽车,王凤英担任总裁,直接向何小鹏汇报,何小鹏向财经汽车(ID:caijingqiche)表示,王凤英负责产品规划、产供销规划,“现在我做技术规划以及做智能汽车的运营规划”。

据媒体报道,王凤英加入小鹏之后参与调整了销售架构,把原来的四个销售大区调整为25个“战区”,实现了销售的扁平化,提高了反馈速度。

组织变革的诉求,是把大家的目标战略拉齐,实现降本增效。这在G6身上已经有了一些体现。和过往架构平台研发的车型相比,基于扶摇架构的首款车型小鹏G6整车综合研发成本降低约一半,智能体验迭代周期缩短30%,极速OTA速率提升300%。

▲ 小鹏G6上市发布现场 郭宇/摄

未来,基于扶摇架构发布的10款新车型研发周期将缩短20%,基于架构部分的零部件通用化率最高达到80%,从而实现效率的全面提升。

生产交付环节提高效率也很重要。今年3月,小鹏P7改款车型P7i上市,一时之间确实促进了销量增长。但与此同时何小鹏也2023年第一季度业绩电话会上承认,但由于供应链准备不足(主要是电池),P7i产能未能满足交付需求。

据小鹏汽车副总裁易寒介绍,截至6月29日,小鹏G6预订单突破3.5万辆,基本保持每天700-1000的订单新增。但是最后能不能转化为实在的交付量,一是取决于用户到店的体验情况,二是取决于交付速度。

“我们在七八九月份爬坡速度非常快,一定是比之前要准备得充分多得多,当然以现在的订单规模,我们会努力进一步加速。”何小鹏表示。

热热闹闹的G6之外,小鹏的组织变革远未结束。何小鹏向财经汽车(ID:caijingqiche)表示,目前组织变革才完成第一大步,还有第二大步,第三大步,每一步都要走一年,“要走到我所期望的,能够做到中国第一,能够做到全球前几,起码到2027年。”

关键词:

责任编辑:Rex_02

推荐阅读

小鹏汽车的两个关键24小时

· 2023-07-02 19:48:05

外套英文翻译 天天即时看

· 2023-07-02 15:02:45

关于我们  联系我们  商务合作  诚聘英才  网站地图

Copyright @ 2008-2020 ac.rexun.cn Corporation, All Rights Reserved

热讯财经网 版权所有 豫ICP备20005723号-6
文章投诉邮箱:2 9 5 9 1 1 5 7 8@qq.com违法信息举报邮箱:jubao@123777.net.cn

营业执照公示信息