人们不再怀疑电动车，更不会怀疑特斯拉。
2021年，特斯拉：
·交付量增加了87%，全年交付94万辆
·按第四季度效率下，年化产能超过122万辆
·过去一年创造了55亿美元的GAAP净利润以及50亿美元的自由现金流(除去新工厂建设及其他资本支出花费的65亿美元)。
·单车制造成本降至36000美元(折合227541元人民币)
·储能产品Megapack装机量同比增长32%。
特斯拉2021年第四季度毛利润达到48.47亿美元(约合306.36亿元人民币)，同比增长135%，GAAP毛利率为27.4%。
其中，汽车毛利率达到30.6%，与2021年第三季度的30.5%相比变化并不大。现金流方面，特斯拉2021年第四季度的现金及现金等价物共175.76亿美元(约合1110.91亿元人民币)，相比2021年第三季度的160.65亿美元(约合1015.40亿元人民币)有所增加。
此外，2021年第四季度特斯拉的自由现金流共有27.75亿美元(约合175.39亿元人民币)，同比下降49%，相比2021年第三季度的13.28亿美元(约合83.93亿元人民币)相比，已经翻了一倍。
卖车推动利润大增，「AutomotiveRevenues」季度复合增长98%。并在除去新工厂建设及其他资本支出花费的65亿美元基础上，创造了55亿美元的GAAP净利润以及50亿美元的自由现金流。
第四季度来看，在支付马斯克2.45亿美元CEO股权激励后，公司营业利润仍达到26亿美元，营业利润率达到14.7%。
利润增长的根本动力来自：
1、单车成本进一步降低
2、交付量提升
3、汽车租赁、服务和其他业务盈利提升。
同时受到的阻力来自：
1、CEO股权激励费用对应工资税(算做销售管理费用)
2、原材料价格、物流、商品成本加剧
3、保修和个别车型召回费用
2021年，Model 3和Model Y的产量持续攀升。作为一家全球化车企，本地化生产对降低单车成本至关重要。马斯克表示，上海超级工厂仍然是我们的主要出口中心。
此外，特斯拉正在实现「豪华级向消费级」侧重的市场思路，4季度3/Y以84%交付量增幅的同时，S/X交付同比缩减38%。产能方面，全球S/X集中在加州超级工厂生产，总产能10万台/年，同时期3/Y产能达到95万台。
对比上海工厂，柏林超级工厂的进展不禁令人唏嘘。据了解，特斯拉已在2021年对柏林工厂进行2次以上的生产测试，但因环保等因素迟迟没有获得当局制造许可。
不过特斯拉表示有信心在2022年在柏林投产，首批汽车将使用2170电池。持续爆料4680电池将或许短期内不会在柏林投产，最先会在美国本土工厂搭载上车。
在美国的两个特斯拉工厂，进展相对更为顺利。其中得克萨斯州奥斯汀工厂已经建造完成， 2021年底已开始Model Y车型的试生产。特斯拉表示，一旦得到最终认证后，就将会向客户交付该工厂生产的产品。
按照规划，特斯拉的Cybertruck也将会在奥斯汀工厂生产，该工厂首款投产的车型为Model Y，Cybertruck的生产将紧随其后。
按照Cybertruck的量产进展，在2022年推出针对国内市场的20万元以内车型的可能性微乎其微。财报会议中，马斯克否认了外界纷传的特斯拉2.5万美元电动车的传言，称公司没有在进行这方面的研发。并强调上海工厂是Model 3/Y的重要出口核心，但柏林工厂落地，前者承担出口的份额将逐步下降。
责任编辑：Rex_02
