今年上半年，我国船企接单量、完工量继续领跑全球，主要船企纷纷宣布完成“时间过半、生产经营任务过半”的既定目标，部分船企甚至已大幅超越全年经营目标。业内预期，本轮造船强周期仍将持续，克拉克森近期发布的报告认为，未来十年间将有万亿美元的新造船投资需求。

冲击“双过半” 部分船企提前完成全年目标

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2023年即将过半，多家船企近期密集发布喜报，宣布完成“时间过半、生产经营任务过半”的“双过半”目标，甚至有船企宣布已经大幅超额完成全年度目标。

6月26日，沪东中华造船集团宣布，今年上半年累计交船9艘，经营承接逾200亿，分别为年度计划的56%、72%。沪东中华造船集团指出，这意味着公司圆满达成了“时间过半、生产经营任务过半”的既定目标，为全面完成2023年度目标任务打下了坚实的基础。

沪东中华造船集团是中国船舶集团旗下的主力企业之一，6月26日当天，公司为加拿大SEASPAN公司建造的15500TEU大型集装箱船项目首制船“马士基查尔斯顿”号，较合同期提前66天在基地命名交付。该船由沪东中华造船集团自主研发、设计和建造，拥有完全自主知识产权，夯实了公司在全球大型、超大型集装箱船建造领军地位。

中国船舶集团控股的上市公司中国船舶(600150)，其旗下的多家骨干造船企业近期也喜报频传。

6月12日，中船澄西宣布提前实现全年造船交船任务“双过半”目标。当天，中船澄西较合同期提前110天，交付万吨散货船“艾米”号，这是中船澄西今年交付的第九艘新造船。6月20日，广船国际命名交付的万吨化学品/成品油船1号船“永乐”号，公司方面表示，“这是广船国际冲刺‘时间过半、任务过半’的又一重要成果”。

外高桥造船则在5月底就宣布提前超额完成“期中”答卷。5月29日，外高桥造船宣布，2023年累计交付10艘/万载重吨，分别完成公司年度交船计划的53%和74%；经营承接新船订单23艘/万载重吨，超额完成原定的全年经营任务，完成率高达188%。当天，外高桥造船单日完成四大生产节点——2艘7000TEU集装箱船顺利开工、1艘7000TEU集装箱船完美出坞、1艘万吨阿芙拉型成品油轮成功交付。

民营船企同样表现亮眼。我国最大的民营船企扬子江集团6月26日宣布，截至当日，2023年集团已获得69艘价值约56亿美元的新接订单。时间尚未过半，新接订单已远超年初制定的30亿美元的接单目标任务。另外，集团最新的手持订单再创历史最高纪录，达到总计180艘，价值146亿美元。

接单量领跑全球 向高端市场进发

龙头船企在上半年的强势表现，拉动着我国造船业接单量、完工量继续领跑全球。

根据中国船舶工业行业协会本周披露的数据，今年1至5月，全国造船完工1647万载重吨，同比增长%；承接新船订单2645万载重吨，同比增长%。截至5月底，手持船舶订单11799万载重吨，同比增长%。

主要指标保持平稳增长的同时，我国船企在国际市场份额保持领先。中国船舶工业行业协会指出，以载重吨计算，今年1至5月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的%、%和%。进一步看，全球范围内新接订单量排名二、三位分别为韩国、日本，两国所占份额分别为%、%。

尤其值得注意的是，受益于船价的提升和原料成本的回落，船舶企业收入利润持续改善。中国船舶工业行业协会统计，1～5月，74家重点监测船舶企业实现主营业务收入亿元，同比增长%；利润总额亿元，同比扭亏为盈。5月新造船价格指数突破170点，再创2009年以来的新高，大部分重点船型船价继续保持增长，其中大中型油船和箱船领涨。

在船位紧张，船价提升的背景下，不少船企已经开始瞄准高端市场，择优接单。

上市公司中国船舶即表示，公司目前在手订单饱满，排期已到2026年底，所属各船厂产能已基本接近满负荷运行。中国船舶正在加快高端转型步伐，全面深化结构调整，坚定切入“高、精、尖”高端船舶产品细分市场。天海防务(300008)透露，目前自有船厂的产能已饱和，公司将着重考虑在有限的场地接到更为优质的订单，发挥产能的最大效用。

中国重工(601989)也透露，公司北海造船、武昌造船仍有部分可接船位，但大连造船的LNG船型2027年前交船位已接满。公司将结合市场趋势把握接单节奏，努力实现产品批量接单和批量建造，持续提升产能利用率，承接更多的优质新船订单。中国重工介绍，在近年来新接订单中，批量船型订单、中高端船型订单、绿色船舶订单占比已经在持续提升。

目前，业内普遍预期造船业强周期仍将持续。咨询机构克拉克森在近期发布的报告中称，在未来十年间将有万亿美元的新造船投资需求，平均每年新造船订单以数量计达2140艘。克拉克森认为，节能环保船型及燃料转换推动的船队更新需求将是未来新船订单的主要驱动力，以总吨计约占整个预测期内新船订单的63%，余下37%的新船订单需求受贸易增长推动。

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