可以看到，随着国补的退出和车企价格战，爱驰、天际、威马等企业接连出现问题，新能源行业的二轮淘汰期已经加速到来。实际上，爱驰汽车出现问题也是早有征兆，而接连的人事调整就已说明问题。
倡导员工带 " 资 " 上班
相比于天际汽车的劝导员工自寻工作、主动离职，爱驰汽车在欠发 3 月员工工资时，曾表示会正常缴纳社保、公积金。但到了现在不仅工资不能发放，还建议员工自费缴纳社保、公积金，并且还负担公司部分。
(资料图)
此外，不断动荡的管理层对于爱驰的正常运营也产生了不小的影响。
管理层动荡不断
去年 11 月爱驰汽车管理层出现变动，陈炫霖辞去公司董事长职位，继续担任董事，原 CEO 张洋担任董事长及公司法人。而这已经是爱驰一年内第二次董事长易位了。
在去年年初，爱驰汽车完成新一轮融资，陈炫霖及其旗下的东柏集团向爱驰汽车投资数亿美元，随之创始人付强卸任董事长，陈炫霖接任，张洋接任 CEO。紧接着，去年 7 月，陈炫霖担任爱驰汽车法人，CTO 王东晨、联合创始人兼 CEO 谷峰、执行副总裁吴静则退出高管团队，爱驰汽车副总裁金新、张洋以董事身份进入董事会。
在陈炫霖接棒爱驰时，付强曾表示其具有丰富的汽车行业投资与运营经验，融资和团队的到来，将为爱驰赋能新的发展动力和商业前景，有效提升公司市场渠道、资本运营、用户体验和数字化发展等能力。但事实并未按照理想的走向发展，据相关资料显示，浙江最大的汽车经销集团之一——中通控股集团，旗下 19 家 4S 门店关停，被传 " 老板跑了、总裁跑了，总经理也跑了 "。而通过梳理浙江中通控股集团的股权结构，其背后实控人为陈炫霖。
这也直接导致其卸任爱驰汽车董事长之职，尽管爱驰汽车发表声明陈炫霖确实存在债务纠纷，但并不影响爱驰正常经营。但作为爱驰的投资人，显然对于爱驰的融资产生不小的影响，尤其是当下的投资环境下。
造车新势力加速进入淘汰期
爱驰汽车走下坡路核心原因是市场环境的急剧变化，今年一季度国补的退出，对靠补贴的企业来说，产生了非常大的经营压力。同时，行业龙头特斯拉打响了降价第一枪，Model 3 标准版向 20 万元靠近，这对于向天际、爱驰的产品产生了非常大的影响，尤其是大部分品牌都跟进了降价。
此外，比亚迪的销量爆发也是压死爱驰、天际、威马的最后一根稻草。在 10-30 万元价格区间，比亚迪车型已经成为不少用户的第一选择，尤其是接连而至的冠军版车型，让比亚迪的车型竞争力再度提升，进一步挤压了造车新势力二线品牌的市场。与此同时，由于市场环境变化，融资难也成为首要面对的问题，融不到资又销量不好，首当其冲的直营门店的倒闭，没有订单又影响到工厂生产，企业接着进入了恶性循环中。这与 2018 年造车新势力倒闭潮有所不同，在当时不少企业还没有量产的产品推出。
像爱驰、威马、天际这样没资金、没核心技术、没市场的车企，今年翻身的机会已经越来越低了。由此是爱驰这样倡导带资上班，显然也得不到员工的支持，与其共渡难关。
总的来说，爱驰汽车与天际、威马一样，都走到生死存亡的十字路口，如果短期内不能拉到融资的话，很可能就被市场淘汰了。从发展态势来看，或许爱驰将是三家中最先倒下的，希望它能体面退出！
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责任编辑：Rex_25
