可以看到,随着国补的退出和车企价格战,爱驰、天际、威马等企业接连出现问题,新能源行业的二轮淘汰期已经加速到来。实际上,爱驰汽车出现问题也是早有征兆,而接连的人事调整就已说明问题。
倡导员工带 " 资 " 上班
相比于天际汽车的劝导员工自寻工作、主动离职,爱驰汽车在欠发 3 月员工工资时,曾表示会正常缴纳社保、公积金。但到了现在不仅工资不能发放,还建议员工自费缴纳社保、公积金,并且还负担公司部分。
(资料图)
对此有爱驰汽车员工向 " 汽扯扒谈 " 表示,已经无法信任公司,并且跟公司沟通也得不到任何回应,不少同事选择了劳动仲裁。这虽然跟明星的带资进组有点像,但区别也是很明显的,带资进组是演主角的,而带 " 资 " 上班则依旧是个打工人。爱驰汽车遇到现在的问题核心原因还是产品销量低迷,目前爱驰共有两款车型在售,分别是 U5 和 U6,自上市以来在市场中表现低迷。数据显示,爱驰汽车在 2022 年月最高销售也仅几百台,进入 2023 年销量遭遇滑铁卢式下滑。今年前 2 个月,爱驰汽车的销量分别为 29 辆和 26 辆,累计销量都不足三位数。这样的销售业绩显然无法支撑一家车企的正常运营,包括工厂的正常生产。此外,不断动荡的管理层对于爱驰的正常运营也产生了不小的影响。
管理层动荡不断
去年 11 月爱驰汽车管理层出现变动,陈炫霖辞去公司董事长职位,继续担任董事,原 CEO 张洋担任董事长及公司法人。而这已经是爱驰一年内第二次董事长易位了。
在去年年初,爱驰汽车完成新一轮融资,陈炫霖及其旗下的东柏集团向爱驰汽车投资数亿美元,随之创始人付强卸任董事长,陈炫霖接任,张洋接任 CEO。紧接着,去年 7 月,陈炫霖担任爱驰汽车法人,CTO 王东晨、联合创始人兼 CEO 谷峰、执行副总裁吴静则退出高管团队,爱驰汽车副总裁金新、张洋以董事身份进入董事会。
在陈炫霖接棒爱驰时,付强曾表示其具有丰富的汽车行业投资与运营经验,融资和团队的到来,将为爱驰赋能新的发展动力和商业前景,有效提升公司市场渠道、资本运营、用户体验和数字化发展等能力。但事实并未按照理想的走向发展,据相关资料显示,浙江最大的汽车经销集团之一——中通控股集团,旗下 19 家 4S 门店关停,被传 " 老板跑了、总裁跑了,总经理也跑了 "。而通过梳理浙江中通控股集团的股权结构,其背后实控人为陈炫霖。
这也直接导致其卸任爱驰汽车董事长之职,尽管爱驰汽车发表声明陈炫霖确实存在债务纠纷,但并不影响爱驰正常经营。但作为爱驰的投资人,显然对于爱驰的融资产生不小的影响,尤其是当下的投资环境下。
造车新势力加速进入淘汰期
爱驰汽车走下坡路核心原因是市场环境的急剧变化,今年一季度国补的退出,对靠补贴的企业来说,产生了非常大的经营压力。同时,行业龙头特斯拉打响了降价第一枪,Model 3 标准版向 20 万元靠近,这对于向天际、爱驰的产品产生了非常大的影响,尤其是大部分品牌都跟进了降价。
此外,比亚迪的销量爆发也是压死爱驰、天际、威马的最后一根稻草。在 10-30 万元价格区间,比亚迪车型已经成为不少用户的第一选择,尤其是接连而至的冠军版车型,让比亚迪的车型竞争力再度提升,进一步挤压了造车新势力二线品牌的市场。与此同时,由于市场环境变化,融资难也成为首要面对的问题,融不到资又销量不好,首当其冲的直营门店的倒闭,没有订单又影响到工厂生产,企业接着进入了恶性循环中。这与 2018 年造车新势力倒闭潮有所不同,在当时不少企业还没有量产的产品推出。
像爱驰、威马、天际这样没资金、没核心技术、没市场的车企,今年翻身的机会已经越来越低了。由此是爱驰这样倡导带资上班,显然也得不到员工的支持,与其共渡难关。
总的来说,爱驰汽车与天际、威马一样,都走到生死存亡的十字路口,如果短期内不能拉到融资的话,很可能就被市场淘汰了。从发展态势来看,或许爱驰将是三家中最先倒下的,希望它能体面退出!
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责任编辑:Rex_25