继电动车、氢能汽车等新能源车概念被市场追捧后，甲醇汽车也来了!日前，生态环境部正式打开甲醇汽车公告申报端口，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴。吉利等公司以及山西等地方政府近期也加快了推动甲醇汽车的节奏，中国甲醇汽车开始进入新一轮市场推广阶段。
相比电动车研发费用不太高
甲醇是一种非爆炸性物质，最简单的酒精，生产成本很低，任何有机物中都可以提取甲醇，包括各种植物和固体生活垃圾。
近期，山西和贵州等地方政府也在加快推进甲醇汽车。根据山西省工信厅的规划，到2021年底，山西将形成年产15万辆甲醇汽车的产能，在太原等重点城市的出租车、网约车等领域推广M100甲醇汽车5000辆，建成甲醇加注站100座以上;力争到2022年底，推广应用M100甲醇汽车超过2万辆，建成甲醇加注站200座以上。
对于甲醇汽车的研发，曾参与新能源车研发的独立汽车行业分析师张翔表示，不同于锂电池电动车、氢燃料电池汽车等新能源汽车，甲醇汽车很多是在汽油车基础上进行改装研发的，因此，开发费用相对于电动车和氢能汽车而言并不太高。
甲醇汽车研发人员介绍，在环保方面，甲醇相对于汽油的优点是燃烧彻底、挥发性低，所排放的碳氢化合物、氧化氮和一氧化碳等有害气体少。单CO2指标一项，同样里程下甲醇汽车目前比传统燃油车CO2排放量少近20%。
对于中国汽车业而言，甲醇汽车的意义则不止于车辆环保排放。工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力表示，甲醇汽车对于中国而言有保障国家能源安全、降低原油对外依存度、环境友好、可最大限度利用现有资源等四大优势。
中国具有甲醇资源优势也成为业内共识。中国科学院院士李灿指出，化石能源面临枯竭的趋势，可再生能源甲醇被誉为“液体太阳燃料”，是实现绿色、低碳、生态环境文明的重要途径之一。李灿提到，甲醇主要原料包括煤炭、天然气、生物质等，中国相对富煤，故中国生产甲醇具有优势。
吉利汽车已入局“抢跑”
春江水暖鸭先知，车企方面，吉利已经抢先布局。
作为在甲醇汽车赛道投入最多的整车企业，吉利汽车的甲醇乘用车截至目前已规模化运行2.7万辆，总运行里程达到80亿公里，最高单车运行里程120万公里。吉利先后开发了包括乘用车、商用车在内近20款甲醇燃料车型，在工信部甲醇汽车试点项目中，吉利投入的甲醇汽车占试点总数近90%。
盯上这一新赛道的还有海马汽车，其7月20日在投资者互动平台上表示，公司氢能汽车正在研发过程中，公司不排除甲醇制氢研究路线。另外，公司位于海口的首座制氢加氢一体化站已经启动建设，预计将于2021年内建成并投入使用。
甲醇汽车会成为继新能源车后下一个风口吗?业内人士认为，恐怕为时尚早。上汽集团有关人士认为，当前汽油、天然气的供应已经在中国形成网络，但甲醇的制备在很多地区并未普及。甲醇的制备主要在产煤区域，从环保角度看，其储备和运输的要求都比汽油高。另外，甲醇燃料储备和输配送体系建设审批部门及职责都不够清晰和明确，甲醇加注站等基础设施也不完善。(记者 徐兢)
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