继特斯拉Model Y在2021年元旦跳楼式降价逾十万元后，宝马纯电动车BMWiX3在近日也迅速加入降价阵营，降幅超过10%。降价是未来电动车不可避免的“战争”，随着新车型逐渐增多，价格战将越演越烈。关键是，不断降价的电动车，未来利润增长点在哪里?
值得注意的是，屡举“价格屠刀”的特斯拉近日发布的财报显示，其2020年Q4净利润为2.7亿美元，比上个季度少了0.61亿美元，远低于市场预期的7.63亿美元，2020年全年净利润为7.21亿美元，尚未达到市场预期净利润12.72亿美元的六成。虽然特斯拉在2020年销量迅猛增长，以及在华国产降低生产和运营成本，但是特斯拉去年在中国以及全球市场对旗下车型均进行大幅度降价，导致其第四季度产品平均销售价格下降11%，产品结构也从Model S和Model X转向更便宜的Model 3和Model Y，这些因素都进一步压缩利润空间。
不过，持续发起价格战加速抢占市场的特斯拉，也在推进另一场变革，试图以软件定义汽车，在软件领域做文章。汽车价格越来越便宜，这一幕在传统燃油车领域早已发生，面对新车销售的利润越来越薄甚至无利可图，经销商往往是通过汽车金融、维修养护等售后服务来提升利润。而特斯拉增加升级服务的模式与此有所不同。
去年秋季，特斯拉官方宣布给Model 3标准续航版提供升级新服务引发争议，原本消费者购买特斯拉Model 3标准续航版汽车，硬件本身已经支持后排座椅加热功能，但是特斯拉官方对此做出限制使用，如果车主想使用该功能，必须额外支付2400元的远程升级费用，特斯拉才会给车主推出空中下载技术(OTA)升级版本进行解锁激活。这不是特斯拉首次使用的“伎俩”，此前特斯拉Model 3长续航全轮驱动版推出加速提升服务，用户需要支付14100元进行解锁，进行OTA升级解锁后，特斯拉Model 3长续全轮驱动版百公里加速从4.6秒提升至4.1，用户操作性能提高。
当前，特斯拉不断尝试通过软件等模式来从消费者腰包中掏到更多的钱。特斯拉的全自驾驶软件套餐(FSD)将从今年第一季度开始以订阅的模式收费，而不是作为一次性支付1万美元购买的附加服务，这将为特斯拉在改善自动驾驶技术的同时，增加经常性收入。
这种软件“囚徒定价”商业模式，正在颠覆汽车产业。
正因此，无论是传统车企巨头还是造车新势力，都纷纷开始尝试用软件定义汽车。宝马等传统巨头在加快电动化的同时，也在加快数字化转型，在OTA等方面不断突围。国内造车新势力更是踊跃，寄望在自动驾驶等技术上弯道超车，蔚来推出NIO Pilot自动驾驶辅助系统、威马推出Living pilot智行辅助系统，小鹏推出XPILOT，并在这基础上不断迭代升级。而蔚来在前不久也发布了其新一代自动驾驶平台NAD，它将首先搭载于2022年上市的新车ET7上，而消费者在未来要获得蔚来NAD自动驾驶系统则需要月付一定费用。被认为更懂中国消费者习惯的自主造车新势力，试图超越特斯拉引领中国本土化智能汽车的进化，并在特斯拉新型的商业模式上青出于蓝而胜于蓝。
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