愈发严重的“缺芯”让多家日本汽车工厂纷纷大规模停产减产。
9月11日，NIKKEI报道称，包括丰田在内的6家日本大型汽车制造商将在本财年（2021年4月1日-2022年3月31日）将汽车产量削减逾100万辆，相当于上一财年日本车企乘用车总产量的15%。
9月17日，丰田官网发布消息称，受东南亚疫情等引发的零部件供应不足影响，10月份日本国内的14家工厂共计27条生产线都将停止运营。
该官网消息显示，最严重的当属TOYOTA車体吉原工厂，其生产雷克萨斯LX和Land Cruiser-300的第一生产线将停产11天之久，其他生产一些热销车型如雷克萨斯LS、IS、RC、RC F、NX车型、丰田RAV4、C-HR、Harrier等的工厂和生产线都分别面临3至9日不等的停产时长。
此前，丰田财季数据发布会上就对芯片供给敲响了警钟，称下半年开始只能减量使用。
7月下旬至8月初，丰田已让日本国内的部分装配线停产。在泰国，丰田7月也因疫情原因暂停了三家工厂的生产。
另据路透社8月报道，国内广汽丰田的部分生产线因芯片短缺而暂时停产，凯美瑞的主销车型也因此受到了不同程度的影响。
9月初，丰田开始暂停包括爱知县高冈工厂在内的部分日本本土生产线。丰田内部人士透露，北美、中国和欧洲的产量也会酌情减少数万辆。
随后，据朝日新闻报道，丰田于9月10日表示将调整9、10月汽车产量：9月再追加减产7万辆，从原计划减产的36万辆增至减产43万辆左右；10月原计划生产88万辆，现将减产33万辆，减幅约四成。2021年度丰田全年汽车产量预期从最初的930万辆下调至900万辆，减少3%。丰田还在声明中表示，11月及以后的前景目前尚不明朗。
不过，虽然宣布大幅减产，丰田目前仍维持本财年营业利润预期2.5万亿日元（227亿美元）的预期。
同为日本老牌车企的本田汽车也没能逃过因缺芯导致的减产。9月14日，本田官网发布消息称，由半导体芯片短缺和海外新冠病毒疫情导致零部件发货延迟，本田国内工厂受到停产和日产量减少等因素的影响，10月份产能利用率将维持在70%左右。
该官网消息显示，本田铃鹿制作所第一生产线8-9月减产至仅剩3成，10月减产至仅剩6成，第二生产线8-10月都将仅维持6成产能，本田崎玉制作所狭山工厂8-10月都将减产至6成，寄居工厂8-9月减产至9成。所受影响车型如飞度、奥德赛、CR-V、Honda-e等均有不同程度的减产。
另据NIKKEI报道称，铃木汽车本财年预计减产数量将达35万辆，在日本汽车厂商中居首。
不光国内减产，芯片短缺还影响着日本车企的海外销量。据媒体综合报道称，包括丰田在内的6家日本车企今年8月在华销量累计减少了大约37万辆，比去年同期下降20.8%。此前，丰田中国8月销量为14.48万辆，同比下滑11.9%；日产中国为11.32万辆，同比下滑10.6%；本田中国为9.20万辆，同比下滑38.3%。
据市场分析机构IHS Makit预测，车用半导体短缺现象将持续到2022年第二季度。
另一分析机构Auto Forecast Solutions最新报告则称，因全球汽车芯片短缺加剧，截至8月29日，全球汽车累计减产688.7万辆，较上周增加44.5万辆，AFS同时预测今年汽车将减产810.7万辆。而在8月中旬，AFS推测的这一数字仍为710万辆。
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