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上海将建立车规级芯片设计和中试公共服务平台，解决汽车芯片中小企业研发环节难题。同时建立汽车芯片第三方检测认证平台，推动保险公司出台汽车芯片的装车应用商业保险，以市场化方式分担风险。

上海市经济和信息化委员会副主任汤文侃。

汽车芯片在汽车领域里所占比例不高，但对汽车产业极为重要。目前汽车芯片供给能力不足、生态体系不完善，汽车产业会因汽车芯片而产能受限。为促进车芯联动，4月15日，上海市经济和信息化委员会副主任汤文侃在上海汽车芯谷·全球（首届）汽车芯片产业峰会上表示，上海将鼓励上汽等整车企业积极参与汽车芯片投资与布局，支持组建汽车芯片专家组和产业联盟，逐步破解跨行业的技术交流难题，建立车规级芯片设计和中试的公共服务平台，解决汽车芯片中小企业研发环节的难题。

上海汽车产业链完善，已布局8家整车企业、600余家国内外主要零部件企业。去年，上海汽车产量首次突破300万辆，占全国比重11.5%，尤其是新能源汽车产量接近100万辆，占全国比重14%。汽车工业产值去年突破8000亿元，占上海市规上工业的20%。汽车产业是上海名副其实的支柱产业。芯片产业里，上海全口径1262家企业，涵盖设计、制造、封测等各环节。2022年，上海集成电路产业逆势增长，首次达到3000亿元规模，增幅25%。随着汽车电动化、智能化、网联化进程不断加快，汽车芯片产业迎来巨大发展机遇。

汤文侃表示，上海具有丰富的技术、资金和人才资源，要解决汽车芯片的“卡脖子”环节，上海责无旁贷。接下来要持续关注车芯联动，推进这两个领域的高度融合发展，做好以下工作：

一是强化终端牵引，鼓励上汽等整车企业积极参与汽车芯片的投资与布局，覆盖通信、MCU（微控制单元）等各类芯片产品，支持联合电子等核心零部件企业积极发挥桥梁作用，对芯片企业要形成有效需求带动。

二是深化交流合作，支持组建汽车芯片专家组和产业联盟，逐步破解跨行业的技术交流难题，支持举办全球汽车芯片产业峰会、全球汽车电子高峰论坛等一系列国际交流活动。汽车行业和芯片行业原来是两个平行行业，“汽车行业不太关注芯片产业，芯片产业也嫌汽车领域规模小，两者之间的互动性不强，我们也注意到了这个情况，这两年以来，经信委就搭台，邀请专家大咖坐在一起，把各自的诉求、痛点、难点说出来，形成合力。”

三是构建良好的产业生态，上海市接下来准备积极推动几个关键功能平台的建设，在上海嘉定建立车规级芯片设计和中试的公共服务平台，解决汽车芯片中小企业研发环节的难题。同时在上海嘉定建立汽车芯片第三方检测认证平台，“汽车芯片技术不难，难的是周期长、工艺要求高，这就需要有一个良好的安全认证，这方面恰恰是我们目前所缺失的。”汤文侃表示，还要通过人才专项奖励政策，强化技术人才储备。

四是推动装车应用，围绕自主的车规级芯片上车应用，计划以揭榜挂帅的形式，面向各类创新主体，争取各类项目，推动保险公司出台汽车芯片的装车应用商业保险，以市场化方式分担风险。要发挥上海优势，鼓励金融企业，针对性研制汽车芯片领域的金融产品。“我们也很高兴看到我们这几家保险公司纷纷在摩拳擦掌，接下来也希望很快能够有相关的一些产品推出来，尤其服务于汽车芯片领域广大的设计企业。”汤文侃表示。

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