双层扩散器 f1，双层扩散器这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

(相关资料图)

1、扩散器英文名为diffuser，它是位于赛车底部末端，通过制造车底与车身表面之间的气流压力差，来获得向下的下压力，将车身压在路面上。

2、扩散器是F1赛车下压力的主要来源之一，它产生的下压力，占整个车身总下压力的40%。

3、下压力对于F1赛车来说至关重要，因为F1赛车本身重量轻，如果没有足够的下压力，车在行驶过程中必然不稳定，同时将车身压在车道上可使轮胎获得更大的抓地力，进而在弯道时产生更快的加速度。

4、 扩散器工作原理如下：在车子底下流动的空气，比在车旁边流动的空气，体积扩张的更大。

5、那么，越多的空气向车的后方移动，其气压就越低。

6、于是车底的低压力就将车子吸到路面上。

7、 它一般的扩散器最大的区别就是，在尾椎与扩散器连接的部分，多了一个向上延伸的空间，起到的作用就是像楼主说的，双层，多增加了一个空间。

8、 那增加这个空间有什么好处呢？很简单的说一下，流过赛车的气流分两股，一股向上流过，一股从车底部流过，向下流过的气流，要相对的负压，才会有更好的下压力。

9、 有了更好的下压力，那赛车在高速弯角和直道方面就会有更好的速度。

10、 那，楼主可能要问了，怎么达到这个效果呢？ 这就要提到扩散器了，扩散器的结构，就是通过尾部的疏散，让空气更快的从车的地步流出去，这样，就起到了增加下压力的作用，扩散器的名字也是这么来的。

11、 那扩散器为什么双层比其他的好呢？原因很简单，扩散器是结构走风的，而不是靠机械，比如风扇之类，所以，你尾部扩散器，在一个限制里，口子开的越大，空间越多，实际上输出空气的效率就越高。

12、 所以，为什么说双层扩散器比单层单圈要快0.5秒，就是这么来的。

13、简单来说就是FIA对2009赛季的F1赛车尾部扩散器提出新规则 原文这样写道：“从车底向上观察，任何可以看到的并且位于后轮中心线和其后350毫米之间的部件均不得高于基准面175毫米。

14、在这个区域内由横向或纵向垂直面形成的交叉面需形成一条连续的直线。

15、” 对于传统的尾部扩散器来说，尾部扩散器和底盘在后轴处相连接，以很简单的方式将气流引进尾部扩散器。

16、虽然各车队都会在尾部扩散器中垂直面将其分割成很多部分，但实际上它依然是一个整体。

17、 而对于使用双层尾部扩散器的车队来说，车尾部的气流则被分成了三组，而每组气流则流向各自独立的尾部扩散器。

18、第一组气流沿着向上抬高的车底流向两侧的尾部扩散器（与传统的一样），第二组气流则沿着‘参考面’流向双层尾部扩散器的下层。

19、由于这两部分的尾部扩散器的高度都没有超出175mm，所以他们符合规则的规定。

20、而引起争议的则是尾部扩散器是上层结构，上层结构的气流来源于赛车外部‘可乐瓶’区的气流，通过车底的靠近变速箱附近的一个小开口来将气流引入扩散器的上层这部分的高度其实已经远超过175mm的极限。

21、 好比限定大货车的货箱高度不得超过2米，以防车身过高结果就有货车司机的货箱不超过2米，但是把货还堆到货箱顶上了。

22、没超过规则的规定，但是却有悖规则的原意。

23、 布朗GP、威廉姆斯、丰田三支车队钻了规则的空子，设计出了双层甚至三层尾部扩散器，给赛车提供更大的下压力，在2009赛季的前两站表现出色. 在大概10周之前，各车队在Portimao展开了新赛季的首次测试，在测试所进行的第一天便开始有人质疑威廉姆斯和丰田车队的尾部扩散器设计有违规的嫌疑，而在离赛季开始还有一个月的时候，布朗车队成立，他们所带来的赛车也同样有类似的尾部扩散器设计。

24、 在测试刚开始的时候，虽然威廉姆斯和丰田有违规的嫌疑，但是由于他们的速度并没有太过于惊人，大家也就没有太在意，可是随后布朗赛车的出现，他们领先的优势让人不得不开始去注意他们的尾部扩散器设计。

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责任编辑：Rex_14