《科创板日报》9月30日讯（研究员 王锋 实习研究员 朱凌）据港交所公告，中创新航科技股份有限公司（简称中创新航）预计于10月6日在港交所主板上市。
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按2021年装机量计算，中创新航是中国第三大动力电池生产商。上市后将成为港交所动力电池第一股。借助资本市场，中创新航在与宁德时代等巨头的角逐中将增添一份力。
不过，中创新航和宁德时代的专利纠纷已经持续一年多，目前尚无定论，目前双方专利案的涉及索赔金额约6.48亿元。
创新活力较高
根据智慧芽TFFI企业科创能力评估系统，中创新航在新能源汽车装置、配件制造行业的科创能力评级为A级，在国内科创企业和新能源汽车装置、配件制造行业均位居前1%。
截至最新，中创新航共有1370件公开专利申请，近年来创新活力较高。
图-中创新航专利申请及授权趋势
在中创新航1370件公开专利申请中，1364为非外观专利申请，发明专利占比约26%，有效专利约83.14%，研发规模和技术质量优秀。
从技术角度来看，中创新航专利主要专注于电池组、电池包、电池装置、锂电池、电池模组等领域。
图-中创新航创新词云
据悉，中创新航是少数拥有全方位自主研发能力并能独立完成动力电池生产的动力电池企业之一，近年推出了高电压三元电池、（弹匣）电池、全极耳迭片电池及（One-stop）产品等行业领先产品。
研发团队方面，根据招股书，截至最后实际可行日期2022年9月16日，中创新航拥有2939名研发技术人员，其中约27%最高拥有博士或硕士学位，约50%最高拥有学士学位。
中创新航发明数量最多的发明人为张勇杰，发明153件专利。
图-中创新航重要发明人
不过在中创新航的研发开支中，前三年的职工薪酬开支分别为3885.9万元、7427.6万元、8602.3万元，2021年、2022年前三个月的职工薪酬开支分别为1658.7万元、4823.9万元。若把职工薪酬开支除以截止最后实际可行日期的研发技术人数得到的人均薪酬开支较低，但不排除是由于近期研发人员增长造成。
陷6.48亿元专利战
8月1日，宁德时代再次起诉中创新航专利侵权，并索赔1.3亿元。加上此前双方涉及的5项专利、合计5.18亿元赔偿金额，宁德时代与中创新航的专利诉讼索赔金额已达到6.48亿元。
中创新航方面在招股书中称，经评估后，公司董事认为此案件申请索赔缺乏理据，不会对公司的整体业务、财务状况或经营业绩产生重大不利影响。
中创新航在官方微信公众号发布声明称，“保护知识产权就是保护创新”，但打着“保护创新”的旗号，利用涵盖在先公知公用技术的无创新性专利，对同行业行恶意打压之实，违背专利法“促进科学技术进步和经济社会发展”的立法宗旨。对上述严重危害产业发展的行为，公司会通过合法合规的方式，坚决为产业发展扫清障碍。
中创新航知识产权部负责人吴迪表示，中创新航会加快知识产权保护建设的步伐，“有的企业会先做专利申请，而我们一开始就规划的是两手抓，一边申请专利，一边保护创新，用知识产权支持我们的核心技术”。
研发投入占比逐年下降趋势有望反转
华泰证券分析师彭松林认为，中创新航即将登陆港股，表明其自身具有一定实力。不过其在行业内的实力算不上很强大，虽其在市场份额上位居第三，但与前两位有数倍之差。
对于动力电池企业而言，在头部企业占据较大市场份额的情况下，目前动力电池企业要争取更多的市场份额已经变得十分艰难。这在一定程度上反映出，要想在这一市场赢得一席之地或有所拓展，只有提高产品档次和技术含量，才能去赢得客户赢得市场，也才能赢得资本的青睐。
在动力电池市场，期盼有更安全、能量密度更高、寿命更长、重量更轻的动力电池出现，几乎是所有车企和消费者的希望。
彭松林表示，技术研发既是动力电池企业生存与发展的重要依托，也是行业不断发展的重要驱动力。动力电池企业必须高度重视新技术的研发，不断推出更好的符合市场需求的新产品。
不过，招股书显示，过去三年，中创新航研发投入分别为1.3亿元、2.0亿元、2.8亿元，占当年营收额的7.68％、7.14％、4.12％。研发投入增速明显低于营收增长，研发投入占比呈逐年下降趋势。2021年中创新航的研发投入占比4.12%低于宁德时代的5.90%和业内平均值6.06％。
彭松林指出，中创新航过去几年的研发费用不高，应是受制于资金紧张及盈利状况限制，而随着上市募资，有望继续加大研发投入。
根据招股书，中创新航本次上市所募集资金约90%将用于扩产及先进技术研发，以保持技术领先地位。其中约80%用于拨付6个专案的新生产设施共计95GWh之动力电池及储能系统生产线建设部分支出；约10%用于先进技术研发，保持技术领先地位；约10%用于营运资金及一般公司用途。
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