财联社4月26日讯（记者 方彦博）近期，锂电池产业链降温，多数上游原材料产品价格回落，但PVDF（聚偏氟乙烯）市场强势依旧。
山东某资深行业人士对财联社记者表示，疫情反复对新能源汽车行业造成冲击，在一定程度上影响了上游锂电池及相关原材料的需求，但由于PVDF用量更高的磷酸铁锂电池占比不断提升，PVDF的需求始终居高不下，特别是锂电级PVDF，这也使得PVDF成为眼下锂电产业链中的强硬派。同时因扩产难度大，预计锂电级PVDF供不应求的局面今年内难以缓解。
卓创资讯分析师王鑫玥在接受记者采访时也表示，目前，锂电级PVDF市场价格逼近50万元/吨的历史高点，生产企业获利颇丰，在新增产能尚未入场的情况下，PVDF产品的市场价格及利润空间都将保持在历史高位。
需求主导 价格强势
2021年，在新能源汽车需求确定性增长的强逻辑下，动力电池行业景气度不断上行，带动上游原材料价格一路暴涨。今年以来，新冠疫情全国范围内暴发，对新能源汽车行业造成了一定的冲击，锂电产业链也因此降温。
数据显示，目前，包括碳酸二甲酯（DMC）、六氟磷酸锂、碳酸锂在内的多种锂电池上游产品价格出现不同程度的回落。其中，DMC和六氟磷酸锂的价格月环比分别下滑10%和7%，碳酸锂也从本月初的历史高点50.25万元/吨跌至46.15万元/吨。
就在产业链上众多环节出现降温之时，作为锂电池正极粘结剂和隔膜涂覆核心材料的PVDF却表现出强劲的价格韧性。
王鑫玥介绍，今年的PVDF市场整体平稳，受淡季影响，涂料级产品的价格近期出现少许回落，但锂电级PVDF市场延续了去年以来的紧供需状态，价格也一直保持在约50万元/吨的历史高位。
“目前锂电级PVDF市场需求非常大，产品也一直处在供不应求的状态，抢购情况经常出现。”国内某PVDF相关厂商负责人表示。
对于PVDF需求持续火爆的原因，有业内人士指出，磷酸铁锂电池在动力电池中的占比不断提升是其中的重要原因。
据悉，相较于三元锂电池中对PVDF大约2%的用量不同，磷酸铁锂电池所需要的PVDF达到了约3.5%。在各大电池厂商都在向磷酸铁锂电池倾斜的情况下，铁锂电池装机量和市占率大幅提升，从而带动了PVDF需求的放量。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，今年一季度，我国动力电池累计装车量51.3Gwh，其中，三元电池占总装车量的比重为41.6%，磷酸铁锂电池占总装车量的比重为58.2%。
与此同时，当下热门的4680大圆柱也给PVDF带来了新的增量需求。由于4680电池的正极和负极都需要在其隔膜上涂覆PVDF，因而对PVDF的用量将进一步提升。联创股份（300343.SZ）也在近期公开表示，4680电池对于PVDF的用量有明显增加，占比或可达8%。
紧供需将延续全年
价格居高，产品供不应求，也使得PVDF的生产企业业绩井喷。联创股份近期公告称，公司一季度实现营收约6.11亿元，同比增长83.90%；归母净利润约3.08亿元，同比增长2208.11%。
在巨大的红利诱惑下，各路产业资本也争相入局。据记者梳理，目前仅上市公司方面就有联创股份、东岳集团（00189.HK）、巨化股份（600160.SH）、昊华能源（601101.SH）、璞泰来（603659.SH）及永和股份（605020.SH）等6家企业均规划有PVDF项目，设计产能合计超10万吨。
然而业内对于今年的PVDF供给情况并不乐观。联创股份相关人士在接受记者采访时表示，目前来看，很多企业的PVDF项目都停滞在项目的审批环节，这是目前国内PVDF新增产能进展普遍较慢的主要原因之一。
一位氟化工行业人士也向记者介绍，由于生产PVDF的关键原材料R142b属于国家重点管控的消耗臭氧层物质，其销售受到严格限制，所以现在新增的PVDF产能大都会进行一体化设计，而仅R142b的扩产审批周期往往就需要一年以上。
“PVDF产能建设缓慢的另一原因在于其合成技术门槛较高，”该人士表示，“特别是锂电级PVDF对铝、铜、钙、锂等各类杂质含量要求极为苛刻，提纯工艺难度极大，从投产到稳定产出锂电级PVDF也需要较长的调试周期。此外，生产出的PVDF需要经过电池厂商的认证后，才能正式被用于锂电池的生产，这个认证周期通常也需半年以上。”
前述行业人士判断，以目前各企业的产能建设情况来看，只有少数几家企业有望在今年内能够做到稳定产出锂电级PVDF，在市场需求愈发高涨的情况下，预计全年锂电级PVDF供不应求的局面都将难以缓解，PVDF产品的价格和利润空间仍将保持在高位。
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