复兴号碧龙，穿越西南横断山区和热带雨林，从昆明跨过南盘江、元江、澜沧江，沿湄公河一路飞驰向南。
沉寂的大山大河，结束了不通铁路的历史。通车后，从云南省昆明市到西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，到老挝万象可朝发夕至。
穿山越岭的隧道桥梁创造诸多第一
2016年12月，中老昆万铁路全线开工。
这条铁路全线为Ⅰ级电气化铁路，设计时速160公里，线路全长1000多公里，由国内段、老挝段两个区段组成。行经云南西部和老挝北部山区，沿途山高谷深、地质复杂，跨越湄公河等众多水系，桥隧比国内段达到87%、老挝段达到62.7%，被称为一条“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的铁路。
玉磨铁路隧道多数穿越断裂带，地质构造复杂，围岩破碎、地下水丰富，日均涌水3万立方米及以上的隧道就有20多座，同时集高地应力、高地热于一体，建设难度超乎预想。
在新平隧道，施工以来累计发生41次涌突，涌突量6.7万余立方米，417次溜坍，溜坍量5.7万余立方米……“面对软弱地质段的安全风险，创新是我们唯一的选择”。中老铁路玉磨段3标隧道局二分部项目经理周坤朋说。
通过科学分析对比，建设者们创造性地采用三台阶预留核心土带仰拱一次开挖工法，有效控制持续变形的问题。“新工法在玉磨三标全线隧道施工中推广，为隧道安全施工提供了宝贵经验。”玉磨铁路项目经理李平说。
而在超万米的万和隧道，建设者们创新工法，申报了8项专利。
设计、施工、监理等各方尽锐出战，力推工艺工法创新和技术攻关，动态优化技术措施，实时解决现场难题，铁路建设有了强大的技术支撑，形成复杂隧道动态设计施工的“云南经验”，将为川藏铁路建设提供借鉴。
5年间，大江大河上，横空出世的元江特大桥、阿墨江特大桥、澜沧江特大桥等，不仅让天堑变通途，还创造一个又一个中国铁路乃至世界铁路之最。
电气化建设凝聚“智造”力量
“电气化全过程数据贯通是建设的关键。我们牢记嘱托，将之作为铁路建设的新标杆进行重点打造。”在位于磨憨站的中老铁路工程智能建造工作站，中铁武汉电气化局玉磨项目总工程师赖鹏向记者介绍，国内、国外段全线930公里的新建电气化工程，正是凝聚“数字、智慧、创新、匠心”的样板。
针对中老铁路行经地区峡谷深切和高海拔、多地震、多热带雨林等特征，建设者们从BIM深化设计、数字建造管理、智能工装研发、专业技术创新、工艺工法优化、高效运维管理方面作了创新突破。
同时，诸多高科技建造手段，也在铁路建设史上首次应用，其中数字化贯通管理、基于北斗系统的CPⅡ施工参数一体化测量装置、适用于铁路隧道内高空作业的SZP-Ⅰ隧道综合作业平台机械，成为三大科技亮点。
“通过运用数字化管理平台、智能化施工装备技术，我们用不到两年半的时间，就完成了全线电气化工程，还将给火车供电的导线设备参数控制在毫米级精度，打造了中国制式电气化工程建设的新标杆!”赖鹏自豪地说。
11月24日，随着中老铁路国内段移动通信信号测试结束，全程语音通信质量平稳，移动、电信、联通用户手机上网速率基本达标，标志着国内段已实现移动网络覆盖，部分区域还能畅享5G信号的便利。
“中老铁路不是铺出来的，而是架出来、干出来、‘智造’出来的。”中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部指挥长刘一乔说。
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